近日工信部网站公布了减免车辆购置税的新能源汽车车型第7批目录。总体看免税车型技术提升较平稳，纯电动乘用车续航里程在600公里以上的较多，电池高能量密度的产品较丰富。虽然补贴推动下的氢燃料专用车很多，但乘用车没有氢燃料车型推出，自主传统车企的有竞争力的新能源车型推出较多。
1、2024年免税目录总体情况
2024年新能源车免税目录共有17461款，由于第一批的偏多原因，新能源车目录相对近几年水平较多。其中乘用车3534款，客车3490款，而专用车7707款的占比较高。
近几年的新能源车目录逐步丰富。2024年的新能源乘用车的目录应该说是总体数量较多的，今年的新能源车更是蓬勃发展。
2、动力结构变化
由于补贴因素，近期的氢能源车的表现超强，数量已经超越插混，成为申报目录的主力产品。
3、乘用车新势力进入免税目录车型分散化
乘用车的自主民营的新品推出较多，国企新能源全面覆盖插混、纯电、増程的表现强。民企的专用车增长较多。
4、24年新能源目录更新变化
24年新能源车目录保持较高的特征，尤其是氢燃料的专用车暴增，形成补贴特色的强增长。
5、24年纯电动乘用车续航里程
新能源车的续航里程总体持续增长，2018-2023年的纯电动车尤其明显。2024年纯电动乘用车高于500公里的大幅增长，400公里左右的车型推出也较多。
纯电动乘用车的续航里程相对稳定。2024年高于600公里的续航里程的产品数量持续提升，技术提升明显。
短续航的产品较少也是遗憾，毕竟续航短并非技术落后，而是价格成本更有优势，更适合消费需求，但车购税的免税决定产品趋势。
6、电池的能量密度
近几年纯电动车电池的能量密度提升缓慢，2024年逐步市场化推动技术提升，体现乘用车的产品脱离补贴的实际效果较好。140瓦时和160瓦时的车型推出增多。
插混的电池能量密度差异较大，高端150瓦时/千克的插混增长较好。
7、纯电动乘用车分析
吉利的新品较多，产品竞争力较强。小鹏的M03的电耗超低，出租网约的优势明显。
8、插混新车跟踪
奇瑞、长安、吉利、比亚迪等自主品牌的插混表现很好
