朋友们，咱今天来说点发生在国外的事情，当然，主角还是咱们熟悉的那个“卷王”，没错，比亚迪在国外“搞事情”了。
据相关媒体报道，比亚迪已经把价格战“打到”海外市场去了。2022年11月，比亚迪ATTO 3（元PLUS）在泰国市场正式推出，售价约为119万泰铢（折合人民币约24万），随后，比亚迪在泰国屡次降价，截至今年7月份，比亚迪ATTO 3已降至90万泰铢（折合人民币约18万元），降幅近6万。
是的，比亚迪又“背刺”老车主了。这波中国车主坐得住，泰国车主可就坐不住了。此次降价引发了当地比亚迪老车主们的不满，于是部分车主就考虑集体向比亚迪提起诉讼。与此同时，泰国内阁部长命令消费者保护委员会对包括比亚迪在内的各电动车企业的降价行为展开调查。
随后， 泰国总理府部长吉拉蓬7月31日与比亚迪出资的独家销售企业Rever Automotive公司首席执行官Prathanwong Pornprapha进行了会谈并达成协议。从8月1日起，泰国国内100多家销售点等的约2000个充电站将免费提供充电服务一年。
到此事情也就告一段落，为了平息消费者的不满情绪，比亚迪采取这一应对措施，也算是在一定程度上为老车主们补偿了一些损失。
但后续据查阅相关资料发现，其实比亚迪降价措施在泰国市场来说也是无奈之举，其原因主要有经济增长放缓、家庭债务高以及从国内进口的EV车型供过于求。
我们从相关媒体获悉，目前泰国家庭都普遍存在家庭债务过高的问题，因此贷款购买汽车的人也相应减少。由于借贷人还债能力不高，金融机构也开始严格审核汽车贷款，拒贷率高达30%以上。目前，泰国家庭债务已飙升至16.3万亿泰铢，达到泰国GDP的91%。
而纯电EV车型的供过于求同时影响了整个泰国汽车市场，泰国部分传统的内燃机制造商及零部件供应商已被迫减产或关闭工厂，泰国2024年的汽车产能预测值也在不断下调。
由此可见，这价格也不是比亚迪想降就降的，虽然说降价对于准备买车的消费者来说是一件好事，但确实一直“无下限”地降价会导致一定程度上的市场混乱，同时也会让一些老车主感觉到“背刺”，从而让自己的品牌信誉度有所下降。
但话又说回来，咱们国内的汽车品牌能在国外市场打“价格战”并且还能引起国外大多数车主的不满，这件事足以能证明比亚迪在海外市场的地位以及热度。作为能与特斯拉掰手腕的自主品牌，站在咱们国人的角度我还是很佩服比亚迪这一波操作，至少现在咱们自主品牌在海外有名气了！那么对于这件事，你又怎么看呢？
