运营商财经网 王鑫垚/文
日前，赛力斯发布今年上半年业绩预盈预告引起人们的关注。其实在2023年赛力斯就已经实现了营收净利润双增长，那么研发方面赛力斯投入程度如何呢？本次运营商财经网试图揭秘。
财报数据显示，2023年赛力斯研发投入合计约44.38亿元，研发投入总额占营业收入比例为12.38%。这当然没法与比亚迪、华为相比，但却比另一知名车企零跑汽车高多了。
零跑汽车财报显示，其2023年的研发开支达到了19.2亿元，同比增长了36.1%。也就是说虽然2023年赛力斯的研发投入是零跑汽车两倍多，这意味着赛力斯在研发投入更大一些。对于研发投入不如其他新能源汽车厂商的原因，零跑汽车创始人朱江明在接受媒体采访时称，“这是在高效规划下的合理费用区间。其次，全域自研不是空话，实际上零跑汽车已经做到了，我们开发出了诸多核心零部件，
今年交付的10余万辆车中，每辆车的电池包、电驱总成、车灯、智能座舱的控制器以及传感器等都是我们自研制造的。”
财报显示，2023年赛力斯研发人员数量为4955人，其中本科生人数最多，为3730人；硕士研究生有735人；博士研究生有26人。值得一提的是还有464位是专科毕业的。
比亚迪研发人员没有专科毕业的，此外其2023年大幅度提高了硕博毕业的研发人员的比重。从这一点来看似乎比亚迪研发人员质量更高。不过，另一方面也说明赛力斯不是“唯学历论”的企业。
在研发人员年龄结构方面，赛力斯方研发团队虽然人数没有比亚迪多，但是年龄辐射范围比 比亚迪大很多，涵盖了30岁以下-60岁以上的人。
其中30岁以下（不含30岁）的有1689人；
30-40岁（含30岁，不含40岁）的有2777人；
40-50岁（含40岁，不含50岁）的有419人；
50-60岁（含50岁，不含60岁）的有66人；
60岁及以上的有4人。
比亚迪研发团队人数远高于赛力斯研发团队，但其研发团队年轻化明显，均是30岁以下以及30-40岁的人。
从研发人员年龄构成来看，比亚迪研发团队后劲似乎更大一些。
