中国要想造好车，离不开华为！这是奇瑞汽车董事长尹同跃亲口说的。自华为宣布入局赋能以来，不管是智选车模式，还是HI模式，很多车企以能和华为合作为荣。几乎没有什么存在感的赛力斯汽车，自从搭上了华为这条线，问界品牌的销量就一路水涨船高，前几天刚刚完成第40万辆新车下线，这前前后后仅花费了28个月的时间。
奇瑞和华为合作了智界；长安和华为成立了阿维塔；北汽和华为合作享界品牌的第一款车，马上也要上市了；江淮和华为合作的品牌，最终命名叫做尊界。未来只要是智选车模式下的各种界，都是纳入到鸿蒙智行这个大品牌之下，目前这个体系，只有问界和智界两大品牌，已经正式面市，且正常销售中。
鸿蒙智行官方公布了7月份全系车型交付数据，问界和智界合计交付新车44090辆，相比核心对手理想汽车，还是略显颓势。但是从平均客单价上来看，问界品牌的基数可要比理想高出不少，它的交付构成，致使整个鸿蒙智行7月销量“倒反天罡”。定价越便宜的，反而卖的越差，智界S7的销量，直接可以宣布凉凉！
从1~7月的整体销量来看，鸿蒙智行依旧强势，累计交付新车238287辆，连续蝉联新能源30万以上车型月销第一。30万以上这个定语，就可以明显判断出，跟华为沾边的终端最终成交价，都是不低的。之所以说问界品牌7月销量倒反天罡，那是因为问界M9的市场反馈真的太好了，作为一台平均客单价超50万的车，单月交付了18047辆，超过宝马X5，成为50万以上车型销量第一，它也是问界品牌妥妥的利润奶牛。都在说经济下行，看来只是我们穷的稳定而已，有钱人依旧很多。
问界M7自焕新之后，配置提升，平均客单价也随之攀升，现在来到了30万左右。7月新车共计交付16562辆，比老大哥问界M9少卖了1485辆，它是今年1~7月中国新势力车型累计销量第一。这台车是问界品牌的销量担当，但是同时争议很大，有人说它是东风风光ix7的换壳车；也有媒体评测它驾驶感受部分只值15万，而同级的理想L7值50万；包括还有人吐槽它使用前麦弗逊悬架，这个价位了，这种做法很不厚道。
不过以上问题，余承东在这次问界第40万辆新车下线仪式上，全部一一做出了回应。从长远来看，这问界M7在问界和理想的竞争中，将会起到决定性作用，这台车可以说是问界品牌的销量担当，所以余承东和赛力斯都相当重视。
问界新M5相较老款表现，提升很大，7月共计交付6926辆，同比增长了242%。不过要和自家的兄弟车型比，还是属于不温不火。照理说价格更便宜，中型SUV，悬架也是采用的更高级的双叉臂，结果销量还不到问界M7的一半。尺寸小，样子不够大气，是这台车的硬伤，国人买车还是很注重颜值和气场的。
智界作为华为和奇瑞合作的品牌，很多人对智界S7抱有厚望，结果两次上市发布，都没能挽救这台车颓势。7月交付仅2555辆，而同级别、同价位的小米SU7轻松超10000辆+。说到底华为和问界对这款车都没有上心，余承东表示对其投入宣传远不及问界，奇瑞则是另起炉灶，又复刻了个兄弟车型星纪元ES，核心配置都大差不差，关键价格还便宜好几万，结果还是卖不好。持续这么下去不改变，智界S7凉凉是迟早的事儿。
综合来看，鸿蒙智行整体销量增势明显，虽总量不如理想，但是利润一定远超理想。接下来的享界、尊界品牌能不能延续奇迹，我们拭目以待！
