作为车主和媒体人，这三天对于我来讲不能说内心毫无波澜，只能说该吃吃该喝喝，啥事不往心里搁。因为我预见到，似乎比亚迪在下很大一盘棋，这盘棋，前期注定是老车主唱主角，也同样是悲情主角。
从车主的角度，毫无征兆的官降5万元对于任何一个品牌的车主而言，都是无法接受的。这种无法接受包含了“不光彩”“丢面子”“血亏”“失败的选择”等等情绪。而这个时候，必然就存在蜂拥“捡便宜”的新车主和暴躁的老车主，就像糯米被加了酒曲，然而这些老车主在夏季的三天却没能变成鲜甜的醪糟，取而代之释放的是苦涩和暴怒，以及不理解。这个时候，老车主无法倾泻的不满幻化成互联网的一次次负面的传播，而这却能让更多消费者了解到这款降了5万元的车型。是不是很残酷？是的。
值得注意的是，在官降后老车主往往缺乏了像降价前向亲友热忱、激情的推荐这款车的动力，其中缘由，经历过的朋友应该都懂。
老车主在任何一次官降的事件中，既是最轻的，又是最重的。方程豹豹5目前拥有2万左右的老车主，从市场的角度来讲，这个数据用半年多累计而来，不多，也不少。不多是因为比亚迪投入了很多，豹5的销量却节节败退，的确不如意，不少是因为一旦涉及补偿，2万用户随随便便上一个补偿系数，结果都是巨大的。
但是从目前的市场行情来看，豹5的确是降价的时候了。目前豹5降价前终端成交均价在33万元，绝大多数用户都毫不犹豫选择了云辇旗舰版，裸车价超过了35万元。相比起竞品坦克400的27万终端均价和坦克300的20万终端均价，豹5的确是高了不少，本来豹5的直接竞品是没有的，但是练兵怎能没有假想敌，但坦克400价格更低，坦克品牌在越野圈的地位诸位也是一目了然的。
4月15日提车的时候，我就很害怕4月16日方程豹春季发布会来一个豹5降价的大招，还好没有。
4月25日，北京车展的时候，我同样很害怕方程豹来一个新款，然后降价，还好没有。
6、7月，豹5销量有所下滑，终端明里暗里的优惠也有所增加，这个时候官降就是时候了。
但是豹5很差吗？从产品的角度，我认为这绝对是一款前无古人的车，至于有没有来者，还是看比亚迪。从造型上，觉得豹5丑的人，基本都是审美畸形的人；觉得豹5好看的人，基本都是审美正常的人。所以我认为，豹5一定是在正常车型中好看的车型，既不是惊艳得开创了新风格，也不是毫无创新的山寨货。
从产品功能上讲，豹5插电式混动的结构让城市用车的确很省，免费家充桩加上重庆市峰谷电价，定时零点后充电30度左右也只需要10元钱，官方标称可以跑125公里，实际中低速超过130km都无压力。
最重要的是，豹5开起来的感受会让大多数刷新对国产SUV以及硬派SUV的印象。这是一款在城市中驾驶起来完全不像是带大梁的车，“船感”很小，超跑级的动力很好弥补了剩下的那一点笨重，让豹5驾控有一点像灵活的微胖子。同样在底盘过滤震动和隔音水平上，豹5都比肩50万级的合资车型。
任何用户购车最后都会落实到产品，因此产品是最值得讲的，但是今天而言，产品是最没用的一部分，寡淡且无用。
从品牌的角度，方程豹要生存，降价是可以理解的；全新品牌要适时调整品牌发展方向和战略，战略降价也是可以理解的。
方程豹未来如何走，从4月的春季发布会大家应该很清楚了，未来的方程豹，不是纯越野的品牌，未来方程豹将有带大梁的豹5豹8这样出自DMO架构的硬派越野混动车型，也有豹3这样的纯电承载式玩乐车型，还有像马自达MX-5这样的纯电小跑车。只是在价格期待和冲高中，方程豹降低了期待，本来老车主买的是40万级的高端车型，现在20万起头，相信短时间内谁也接受不了。
所以，战略降价可以理解，但是对于老车主而言，一句理解很难评，也很难平。
但从品牌的战略调整和营销角度来看，我认为这一定是一场早就设计好“戏码”。以下为作者臆想，概不负责。首先豹5毫无征兆官降5万；接下来老车主暴怒，怒气值拉满扬言摧毁一切；接着新用户蜂拥而至，豹5瞬间卖爆；最后方程豹择机官宣豹5老车主补偿计划，最终赢得满堂彩，想想用AI合成这样一个视频，多美好的结局。
其实说了这么多，问题的关键和关键问题就是，又轻又重的老车主。这就回到了话题最开始，老车主在本此事件中唱了主角，还是悲情主角。以过去一年来比亚迪对方程豹品牌的呈现和对用户感知以及对待方式上来看，我比较原意相信比亚迪在下很大一盘棋。让子弹再飞一会儿！当然，我也要劝诫各位车友，不要对任何品牌和车型抱有太高的期待和幻想。车，永远只是车。
