近些年，新能源产品的大放异彩让中国品牌逐渐走向世界汽车市场舞台的中心。不管是用车体验还是技术更迭，我们都能感受到汽车“触电”后在方方面面所带来的改变，而这一变化在今年4月份第十八届北京车展上尤其明显——车展上推出全新燃油产品的品牌屈指可数，大多数厂家更愿意将主要精力放到增程、混动、纯电等新能源产品上。
关注汽车行业的小伙伴们肯定还记得，在新能源刚刚兴起的头几年，大多数厂家都热衷于走纯电路线，但受限于那时候一大波“油改电”，后来的结果大家也都看到了，除了玩换电的蔚来和走智能化的小鹏，其他单走纯电路线的厂家就没剩下几个。
的确，纯电车以其动力顺、用得省的特性被越来越多用户所喜欢，但补能麻烦、续航焦虑、冬季续航打折这些实打实的问题也会影响消费者的用车体验。作为最直接的参与者，各大汽车品牌的新能源战略显然要看的更长远一些——他们清楚在各家都在卷“价格”的市场环境下，一头扎到纯电路线是不理智的，一旦新能源政策缩紧，补贴额度下降，纯电这种几乎都在“赔钱赚吆喝”的单一路线肯定不能支撑一个品牌/企业持续走下去。
如果基于广大用户的使用场景来看的话，能电能油、无旅途焦虑、动力平顺、能耗比油车低、续航比电车远，这种兼顾纯电和燃油两者优点的混动产品才是当下新能源的最优解。如今的市场上主流的混动技术基本可以分为以比亚迪DM-i为代表的PHEV插电式混动、理想、问界主推的增程式动力以及丰田、本田主打的油电混动HEV。
可以说，2021年比亚迪DM-i的横空出世，的确让插电式混动PHEV成功出圈。但开过PHEV插电式混动和长续航增程产品的小伙伴们肯定都清楚，这些产品有电和没电时巨大用车体感差别。而这也说明了，为什么在充电基建如此完善的中国，2023年PHEV车型的整体销量也要比油混HEV少了100万台。
试想一下，如果未来没有了政策上的优势？插电式混动还能持续真火下去吗？
在中国这样一个幅员辽阔、环境跨度大的市场，只有真正合理、实用的产品才是最受消费者欢迎的。就油混HEV来说，虽然不能充电、不能上绿牌，但电池容量小、车重轻、油耗低，最重要的是没有大容量电池带来的额外成本，后期维护成本大大降低，这对于消费者来说，绝对算得上一个隐藏的利好。
相比纯电车型为了续航去拼三电不同，油混虽然有了电机和小容量电池的帮助，但整体架构最为核心的基础还是发动机。近段时间，大家可能也听说了，不少之前喊着“停止内燃机研发”的知名车企都开始重新起号。在纯电逐渐“退烧”后，主流市场都清楚地认识到，发动机不会被电机取代，它依旧是推动汽车工业发展的重要核心。
目前主流市场上，市场占有率最高的油混HEV产品基本出自丰田和本田两家。虽然这2家在混动技术的推广方面的确起到了先锋带头的作用，但无一例外，它们依旧保有日系车“够用”的传统，无论是丰田Hybird还是本田的i-MMD，大多都是基于自然吸气引擎而打造的，虽然能把油耗做到很省，但动力羸弱、高转时噪音大这些问题也是现实存在的。虽说丰田也有搭载了涡轮增压引擎的2.4T Hybird，但无论是新款普拉多还是皇冠，不花个3-40万你是体验不到的。
反观中国品牌，或许是因为政策和比亚迪的大火，中国企业对于油混HEV远没有插电式混沌PHEV那般上心。但好在，坐拥多个豪华品牌、目标全球市场的吉利一直在坚守多元化的动力的研发，基于用户的需求推出了中国星智擎系列产品，该系列的星越L智擎和星瑞L智擎中国油混HEV杰出的代表。
就油混HEV系统最为关键的动力系统来看，吉利在中国星智擎产品序列中，主推热效率44.25%的1.5T混动专用发动机，匹配3挡DHT变速箱（综合传输效率高达94.6%，最大传动效率更是达到全球最高97.5%），既保证了强劲的动力输出，也能保有不俗的燃油经济性。
除了在发动机和变速箱上的精益求精，吉利还从长远考虑到自家产品对于复杂路况的适应性，同时也为了让产品更贴近纯电车的动力响应，星越L智擎和星瑞L智擎都搭载了双电机，更强的动力底气不仅让它们加速更快，极速更是能达到200km/h，在性能上远超使用单电机的日系同类产品。
而混动性能上的优势和广泛的产品适用性也让吉利中国星智擎产品收获了广大消费者的认可。据不完全统计，截止1季度销量，吉利中国星系列累计销量突破入100万辆。而截止今年6月份，星越L更是超越本田CR-V、丰田荣放等老牌合资产品，成为A级SUV领域的销冠。
写在最后：
如今中国车市的确很“卷”，但白热化的竞争也推动了新技术的快速更迭和消费观念的变化。任何一家企业要想在中国这个全球体量最大、增速最快的市场站稳脚跟，就不能只用“一条腿走路”。
作为一个高瞻远瞩的全球化车企，吉利汽车不仅拥有深厚的技术研发水平，更是基于全球化的企业属性从品牌的优势出发，在市场竞争中学习成长。而面对新时代的这场混动大战，吉利依旧还会成为那颗最闪耀的“中国星”。
