对拉塞尔来说，这是一个大喜大悲的周末，最终因为赛车重量比规定的下限少了1.5公斤而被取消成绩，但这就是规则，非黑即白，没有灰色地带。
当然我们不得不佩服他保护轮胎的能力，即便是因为区区1.5公斤被取消成绩，但这也远远超出了车队对轮胎磨损的预期。根据技术规则第4.1条的规定，赛车在比赛周末的任何时候，在不含燃油以及车手体重情况下的全车重量不得小于798公斤，而赛后拉塞尔的赛车在第一次称重时的重量正好是798公斤，这意味着他要么因为没有足够的剩余燃料可供抽样，要么就是赛车重量不达标，但监管机构的工作人员从拉塞尔的赛车中提取了2.8升燃油后再次称重的结果为796.5公斤，比规则要求的下限少了1.5公斤。
而梅赛德斯车队内部的初步调查显示车队工作人员不存在少加燃油的情况，这再次证明了与拉塞尔采取的一停策略有关，当前倍耐力干地胎的前胎重约10.4公斤，后胎约为13.1公斤，以本站比赛的C3中性胎为例，在轮胎达到悬崖点之前的轮胎重量会比全新时候轻大约8到10%，也就是大约1公斤。
我们再拿拉塞尔和汉密尔顿的硬胎做比对，前者跑了34圈，而后者的硬胎跑了18圈，两者之间相差16圈，根据倍耐力提供的非线性轮胎重量损耗数据，拉塞尔的轮胎比汉密尔顿轻了大约375克是合理的。
一套完整的轮胎重约47公斤，以8%的重量损失为准，如果是硬胎的悬崖点为25圈计算的话，拉塞尔的那套使用了34圈的硬胎足足损失了5.11公斤的重量，相对而言，汉密尔顿的硬胎只减轻了2.71公斤，两者之间相差了2.4公斤，这就解释了为什么拉塞尔没有通过称重的原因，而赛前车队从未以一停情况下对赛车进行过最小重量方面的计算。
