顶级豪车的价格一年时间落千丈，而且崩盘的速度还在继续。
23年年初，2015年的末代自然吸气版本奔驰G500（ 5.5L V8），二手车市场的成交价在110万左右。
短短一年时间之后，这一版本奔驰G500的二手车市场价格下滑到了70万以内，下滑幅度接近了40%。换代之后的4.0T版本价格，从今年年初的110万价格下滑到了今年的80万以内，半年时间价格下滑了超过30%。
这种顶级豪车的价格正在以肉眼可见的速度下滑，车商的回收价格可以说十天一个评估价格。
宾利添越、劳斯莱斯古思特、法拉利488等车辆的残值同样崩盘明显，为什么曾经价格非常稳定的顶级豪车，在最近两年突然骤冷。
原因主要是两方面所导致的。
一个是，顶级豪车曾经是去资产风险的一种呈现，顶级消费情绪稳定，预算在100万以上，市场还是愿意选择这些顶级豪车用来体现市场价值的，有交易量价格就稳定，也相对容易评估。
另一个是，顶级市场之前只有燃油车可选，但目前的电动化转型速度比较快，虽然国产新能源不能在真正意义上撼动定价百万以上的顶级豪车，但不可否认的是有一部分消费者的确也被有效转化了，这部分比率虽然不大，但也影响了原本就不大的顶级燃油车市场。
总结为两点，一个是消费情绪不愿意了，另一个是选择多了。
顶级豪车的价格一旦下滑，势必会形成明显的挤压效应，奔驰G系列向下挤压路虎卫士、保时捷卡宴所处的细分市场。
目前，路虎卫士的终端价格下调了25万左右，对BBA的中大型SUV进行了较大的冲击，宝马X5因为AITO M9、理想L9两大新能源对手的挤压，目前的终端价格下调明显。
50万的产品还会向下挤压40万的市场，层层挤压。目前的高端消费市场已经形成了明显的撕裂状，类群开始分化。
一部分消费者仍在坚守传统燃油车文化，高端燃油车市场是一种社会价值的体现，他们不会选择新能源车，认为装载内燃机的燃油车才是真正的高端车，具备奢华、安全、耐用、无焦虑属性，且圈层文化固定。
另一部分消费者则更喜欢新能源车一些， 自动驾驶辅助、智能网联、智能座舱以及电驱，能够带来和传统燃油车完全不同的体验感，科技、便利、舒适等等。
严格意义上来说，这两部分消费者都没错，因为消费选择多样化了，他们的选择可以更多。
5年以上的传统豪华燃油车价值是被高估的，比如说奔驰大G、保时捷911等产品，进口车+经典车的属性让其充满了泡沫。
但目前因为高端消费选择的转移，且热情减弱，所以大量的消费者对这些产品冷淡下来了，致使流通量减弱，原车主想要脱手就要通过降价的方式来完成交易，自然价格也就下来了。
