正值法国奥运，让我不禁想到了45年前的一件事情。
1979年9月10日，《体育报》配发了一篇题为《冲出亚洲，走向世界》的评论文章。第四届全运会开幕的当天，为配合全运会的宣传，《体育报》一版在头条位置，制作了“冲出亚洲走向世界为祖国争取更大荣誉”的竖排通栏大标题，“冲出亚洲，走向世界”，这句诞生于中国体育界的口号，如今已经用来泛指诸多领域的“中国制造”，特别是在前几天比亚迪双宋上市的发布会上，有感于“冲出亚洲 走向世界”，但只是在当时的环境中，格局仅限于其社会背景是那场伟大的思想解放运动,是"团结起来,振兴中华"这一呐喊所施放的民族凝聚力，而依靠优越性吸引全世界，引领世界文化和政治走向，才是我们想要做的。而这个需要对我们自身的文化进行深入挖掘和持续创新，才能有效解决当前西方文化和技术卡脖子时带来的缺陷，这个是正在做的，这不正是现代中国汽车工业的需要做的吗？
师夷长技以自强 吾辈将上下而求索
其实中国的汽车工业也将近百年历史，以前中国没有汽车制造业，中国制造汽车的尝试是在奉系军阀张学良将军支持下，1931年5月，终于试制成功我国第一辆汽车，命名为民生牌75型汽车，开辟了中国自制汽车的先河，但当时没有太多自主知识产权，是从美国购进“瑞雪”号整车一辆，将整车拆卸，除发动机后轴、电气装置和轮胎等用关键原车零件外，对其它零件重新设计制造的。而此时的格局只是在于“中国汽车制造应该有一辆自己的车”，仅限于此，所有的技术源于外国。
慢慢的中国汽车工业的格局打开了，不是“中国汽车制造应该有一辆自己的车”而已，而是要发展中国汽车工业。自1953年7月第一汽车制造厂动工兴建，1956年7月投产，1957年7月13日我国生产出第一辆载货的解放牌汽车，又于1958年5月，我国第一汽车制造厂自行研制设计生产了第一辆与当时政治风云起伏颠簸、荣辱与共的红旗牌乘用车，被誉为“东方神韵”。
1983年5月5日，北京汽车制造厂和美国汽车公司的代表在“经营协议书”与“合资章程”上签字，中国第一家整车合资企业将在首都诞生。1985年3月，经改革开放总设计师邓伯伯拍板的国内首个乘用车合资企业——上海大众正式成立。标志着中国汽车工业结束了“闭门造车”低水平徘徊的历史，开辟了利用外资、引进技术、加快发展的道路，这也标志着在在往后的三十年中，中国乘用车工业在合资车型的挤压下暂别“自主产品”。 这时的拿来主义占上风，更有些觉得舶来品一定是好东西，市场换技术一定能行得通，国门打开了，五光十色，眼花缭乱，“拿”什么，怎么“拿”，一时间又成了新的问题，在很长的一段时间我们拿回来的技术很少，处处壁垒，而“送出去”的除了市场还有真金白银。过去，市场换技术的弊端越来越凸显，桑塔纳上个世纪90年代能卖到20万左右，挂一个标志需要2500美金，弱混技术不会投放中国市场，修车必须拖到北上广，他国技术人员从国外飞过来进行维修等等，这些中国汽车市场的奇葩情况比比皆是。
自主品牌格局打开 但是弯路太多
进入21世纪以后，中国汽车工业在中国加入WTO后，进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大；全面融入世界汽车工业体。此时2000年左右，私家车政策放开，国家鼓励制造私家车，并且鼓励国民购买属于自己的私家车。当时市面上的汽车基本以合资车为主，国产汽车少之又少，为了能够打造出符合国人需求的民用轿车，自主品牌也开始通过各种方式去探索造车的技术和汽车的设计。
国产汽车想出来的方法就是“逆向研发”，这也是为什么很多国产车都被吐槽是“山寨车”的原因。因为当时国产汽车受到技术壁垒等因素的限制，学习不到发动机等核心技术，只能购买别人的车，拆开研究其发动机和底盘。在2005年之前，国产汽车一直戴着“山寨”的帽子。不过虽然国产车的核心三大件不如合资车，但它有本土化的优势，所以国产车的价格比较便宜，还是获得了不错的销量。疯一样的山寨充斥汽车市场，对汽车工业的认知程度也就是外观和金钱，这对中国汽车工业大为不利。
与此同时，自主品牌加速发展，收购和自强并进，自主品牌的格局突然打开，我们追求的不是短期的利益，而是长期的汽车工业的可持续发展。
2010年，中国吉利汽车集团收购沃尔沃轿车、马来西亚的国民车品牌宝腾、英国的国宝级跑车品牌路特斯、精品时尚电动车Smart、著名的“伦敦黑色出租车”都已成为吉利旗下的品牌，并通过吉利集团的整合能力在这个时代也夯实了自主品牌的发展历程。
2013年新能源汽车风潮兴起，让自主品牌抓住了机遇。这里不得不提的是比亚迪，从2003年正式进入汽车行业，坚定地走了一条没有人走过的路。第800万辆新能源汽车在泰国下线，这是比亚迪从小到大、由大变强的故事。比亚迪王传福在现场更是感慨“有幸抓住了中国经济腾飞和中国新能源汽车崛起的时代机遇”，这句话是王传福对当初汽车工业的判断是正确的，才有从0到800万的飞跃，从而在汽车发展层面格局大开。但其实，中国新能源汽车产业又何尝不是“有幸”能拥有像比亚迪这样一批不畏挑战、坚定勇敢、自主创新的探路者与拓荒人？
中国汽车冲出亚洲 走向了世界但格局截然不同
近年来，中国汽车工业取得了令人瞩目的发展成就，成为全球最大的汽车生产和销售市场。
2023年我国累计出口汽车522万辆，正式超越日本，成为全球最大的汽车出口国。汽车出口规模的提升，一方面确实证明了中国汽车产业，在过去几十年间取得的长足进步。
种种迹象表明，中国汽车已然走向世界，但是内卷纷沓而至，中国品牌车企有的只是看眼前的利润，有的是看其他企业不能比它好而一味diss，而有的放眼世界而不去理会烦忧，还拉着一起走向世界。
这里讲个车圈里的故事，2016年，长城汽车聚集1600多人的国际研发团队历时四年打造出的中国豪华SUV品牌——WEY。这个时候，长城遇到了一个比较尴尬的事，比亚迪汽车很早就推出了王朝系列，“魏”品牌也早被比亚迪注册，一直被大家认为是比亚迪汽车旗下的一个产品系列。无奈之下，长城只能将品牌“WEY”长期以来中文名才以“魏派”来命名。
令人敬佩的是，2021年，比亚迪免费转让“魏”商标给长城，大家纷纷赞叹比亚迪“格局打开”。在魏牌玛奇朵DHT-PHEV车型上市发布会上，时任长城汽车魏牌负责人的李瑞峰，就外界关心的比亚迪转让商标一事进行了回应：天下车企一家亲。
另外，在疫情时，各家车企都缺少芯片，市场上只要能够交付车，就能赚钱。很多车企都能够以开票价回收二手车，芯片的价格暴涨，比亚迪还为长城提供了不少芯片，让长城不至于停产。
包括这次在比亚迪的双宋上市时，还不惜余力的喊出“哈弗的出现，改变了这个局面。从2013年到2021年，哈弗H6连续九年拿下 SUV市场销量冠军，可以说，长城以一己之力守住了中国SUV市场的长城!
可以说，比亚迪对长城是格局尽显。
至于长城，可谓一言难尽，竭尽所能在公开场合发表“阴阳”发言，长城汽车股份有限公司CGO李瑞峰表示：“如果牌桌上有人出老千，长城就要发出预警，站出来敲桌子，甚至掀桌子。”已成圈里名言。
还记得2023年8月9日，比亚迪纪念500万辆新能源汽车的下线，在会场外摆出包括蔚来、长城、奇瑞、红旗、极氪、小鹏、理想、上汽、东风、广汽、长安，以及比亚迪自家的车型一个引人注目的展区，上面写着：“在一起，才是中国汽车”。这一标语不仅展示了比亚迪的坚定信念，也呼应了其他品牌的态度。比亚迪的发布会不仅引起了广泛关注，也激发了其他中国汽车品牌的自豪感。各品牌纷纷作出回应，表达对比亚迪的祝贺与支持。
格局小的人只看到了眼前利益，而不关乎中国汽车工业的大发展，却认为这是挑衅，于是连体面和阴阳都懒得做了，直接光着膀子准备市井一斗。
这里还要说一句，轩辕之学是媒体圈最大的迪黑头子，有点臭味相投的意思。
写在最后，格局这个东西，格局越大，境界越高，越能超脱凡人之外，不为俗世所累。常听人说，格局决定命运，想来便是如此。
而对于比亚迪汽车，你格局大不代表中国汽车都大，在市井中，优秀的人都会有人在背后捅刀，能捅你的证明你很优秀，你比他强的太多，他也只能有下三滥的套路来污蔑你，咒骂你，正如王远力的话还准备和你先打一架，气吞山河、胸怀天下固然是一种大格局,这是一种眼光向外的格局，而非市井小虫可以攀比，外面的世界很精彩，外面的蛋糕更大，中国汽车才是世界之巅！
