把所有的车都变成一辆911是保时捷造车的终极哲学，而保时捷Panamera的理念就是一辆兼顾出色运动和出色舒适性的4座跑车。本期的主角便是保时捷第三代的Panamera。
今天这辆Panamera是车型中最入门的版本，官方指导价113.8万元，20多万的选配，不到140万的裸车价，没有豪车税，该有的配置基本都选到了。
今天这辆Panamera搭配的是992上非常吸睛的龙胆蓝配色，并且这一代Panamera在中国市场提供了 15 种车身颜色，其中 10 种颜色可以免费选择，5 种需要额外加钱，这是保时捷目前提供最多免费色彩的车型了。包括了今天这辆龙胆蓝配色、非常出效果的广告色马德拉金属漆以及曾经 GTS 车型标志性的胭脂红等。
整车的轮廓设计变化不大，主要在细节上做了调整。
最明显的车牌上方多了一条进气口，大灯组更加方正，内部的LED大灯分辨率更高，侧翼子板的隆起更高，底部的示宽灯由横条变成了竖条。视觉效果更加立体、锋利，展示着它刻在DNA里的运动属性。
实拍的这辆入门版长宽高分别为5052/1937/1423mm，轴距2950mm。当然了，仍然提供行政加长版可选择，车身数据则为5202/1938/1428mm，轴距3100。侧面最明显的变化是新增了两侧的导风槽。
新款Panamera标配19英寸轮毂，而实车则选配了21英寸的轮毂，前轮为275/35 R21，而后轮为325/35 R21，轮胎为米其林的SPORT S5，前窄后宽的布局及运动属性的轮胎，搭配上前六后四的刹车卡钳，主打还是性能和操控。
尾灯还是保时捷引以为傲的“翘臀”，圆润的设计辨识度极高，并且贯穿式的尾灯组也使它更加的像911了。电动的尾翼在特定状态下后自动展开，当然也可以通过车机屏幕手动开启。
车内的豪华感依旧在线，用上了Taycan和新卡宴的布局，科技感会更强。前方的五连表变成了一款液晶屏，能调节多种不同的界面，左侧旋钮的启动开关也变为了一键启动，小巧且精致的档把，无疑是更符合更智能的方向发展，但我还是觉得老款车型更机械的布局会显得old money些。
四门电吸，座椅标配2+2的布局，后排空间只能说够用。中央区域也取消了实体的按键和拨杆，所有功能集成在了屏幕里调节。
驾驶起来这辆车只能说“非常的保时捷”，首先这个坐姿极低，如今新能源车在车底要布置电池包，特别是新能源轿车对于高个子来说，基本最低状态下，前方的驾驶视野都在挡风玻璃上非常靠上的地方，而现在座椅最低的情况下，可以说就是一个贴地飞行的状态，能无限激发驾驶的欲望。
2.9T V6 260千瓦（353匹），500牛米，后驱，8速的PDK变速箱，零百加速5.3秒，加上SC运动组件，可以提升到5.1秒。单看参数5秒级的加速并没有多恐怖，但驾驶质感绝对出色，毕竟谁直线不会踩油门。
第三代Panamera全系标配，PASM主动悬挂管理系统，及双腔双阀门的空气悬挂，双阀门可以单独控制减震器的回弹和压缩，使整个底盘的质感更加细腻，在舒适的时候更舒适，运动的时候更运动，性格之间变化的跨度更大。
大家在网上看到新Panamera会跳舞的那个PAR（Porsche Active Ride）悬挂系统，只有在插混版本上才可以选装，它是由四根单腔双阀门的减震器，四个独立的电机驱动液压油，能在极快的时间内产生，最大一吨的压缩或者回弹，使车辆起步的时候不抬头，刹车的时候不点头。拐弯时面对侧倾会朝相反的方向来抵消一部分的离心力，妥妥的黑科技。不过目前国内暂时还没有，因为需要插混版400伏的电池才能驱动悬挂正常的工作。期待未来能不能开上吧！
最后
我相信所有少年心里最早的那个保时捷梦肯定是911，但面对时间的流逝，如果不是在当时，20岁的时候能够拥有911，到了你三十岁，四十岁，真正有实力有机会来圆梦的时候，好像911又不会成为你的首选了，反倒是会考虑Panamera或者卡宴了。不知道你们觉得呢？
