勒克莱尔在周四的媒体见面会中说到车队将从比利时开始转向性能提升，而不是专注于解决弹跳。与此同时瓦瑟尔也表示他们在匈牙利带来的部分升级解决了弹跳问题，但亨格罗宁的赛道特性不会触发弹跳，而斯帕的高速弯非常类似银石的copse弯角，所以法拉利只有在本周末不发生弹跳，车队才有100%的把握说他们带来的全新底板是奏效的。
法拉利将继续使用上周末在匈牙利带来的全新底板，与他们在西班牙引入的底板相比，两者最大的区别在文丘里通道和扩散器连接部位的踢点设计，很明显最新的底板已经抬高了踢点，这里通常是气流失速的高发区域。
勒克莱尔似乎在新底板解决弹跳一事上更加乐观，因为作为车手，他对赛车身上发生了略微变化都会非常敏感，但考虑到亨格罗宁并不适合用于测试弹跳，那么新底板是否真的解决了海豚跳？
显然并非所有的疑虑都消除了，根据著名空气动力学专家、前乔丹车队技术总监加里安德森的说法，法拉利仅仅依靠在匈牙利所获得的数据就下结论说弹跳消失还为时尚早，即便他们是一定程度上消除了弹跳或降低了发生弹跳的概率，但如果是通过升级底板来实现的，那必定是以牺牲底板下压力为代价，或许这就是意大利车队将会在主场蒙扎带来最新底板升级的原因。
我们在之前的视频中也介绍过文丘里底板产生海豚跳的原理，弹跳之所以会发生就是因为踢点处的高速气流最容易发生失速，因为踢点所在的位置是与地面最近的，它就像人的喉咙，如果后方扩散器的空气动力学效率无法及时排出文丘里通道内的气流，就会在踢点处造成气流堵塞，从而导致气流流速的降低，当该处气流流速降到一定速度时，就会发生失速，而失速情况下的气流无法在底板上下两侧形成更大的压差，从而导致下压力的降低，然后就是周而复始的重新这种情况，这就是海豚跳现象的内在原因。
而法拉利在匈牙利带来的底板抬高了踢点位置，就相当于扩大了喉咙的直径，以此来提高气流的通过效率并降低气流堵塞的概率，根据文丘里原理，这势必会导致流速的降低，因此最终反应到底板的上下表面压差的减小，下压力也会明显降低，如果预测没错的话，本周末的SF24或将在赛道上出现更多的转向过度，而在高速弯中出现转向过度依然不是车手想要的赛车平衡，但可以改善车手的驾乘体验。
另外本周末天气的变化可能会对法拉利底板的测试带来一些不便，根据最新的天气预报，周五和周六将有70%的降雨概率，因此赛车在高速弯也无法达到全速，这或许会让他们在周日的正赛更加困难。那么意大利车队是否还在重复头疼医头脚疼医脚的错误，接下来就让我们拭目以待吧。
