本田奥德赛在很长一段里一直都是MPV市场上的一款标杆，在新能源MPV还未大放异彩的那些年里，奥德赛绝对是很多家庭的梦中情车，这款车型拥有适中的车身尺寸，灵活多变的座椅，最重要的是它的三大件极其稳定，油耗也适中，如果非要说有什么美中不足的话，我感觉对于工薪家庭来说其售价还是有那么一点小贵得，其指导价为23.58-43.98万，虽然只是一台中型MPV，但是入门版车型的价格比中大型的别克GL8还贵几千，所以不少家庭用户牙一咬心一横直接上了GL8。
其实相比别克GL8，奥德赛更加符合家用MPV的定义，首先就是车身长度没有过长，其4861mm的车长甚至比很多中型轿车还是短，在停车时相比于车长5.2米的GL8要好停车很多，经常开车的人都知道车身每短20cm，那么停车入库时的难度就会下降一个级别，而奥德赛的车长才4.8米多，可想而知其停车时要比GL8灵活太多太多，对于家庭用车，尤其是女主人开车时，奥德赛无疑要更加灵活便利。
除了停车时的便利性，奥德赛的车内空间也不小，别看其车长只有4.8米多，其实坐过的车友们都知道，奥德赛的车内空间可不小，尤其是说到座椅的多功能调节，我感觉真的非常出色，按照座椅的灵活性和多变性来看，甚至比GL8更胜一筹，而且2.0L e:HEV的奥德赛百公里综合油耗才5.88L，可比GL8省多了，对于家用来说绝对一款省油又耐用的好车。
根据身边同这个月的购车情况来看，即便是入门版车型的优惠力度也有7万多，拿出我的独显高级计算机算了足有十分钟，我得出的结论是入门版车型优惠完才15万多，本田终于是想通了，终于补齐了奥德赛的最后一个短板，那就是价格，原本入门版车型要23万多，如今跌至20万以内的奥德赛，性价比猛地涨了一大截，虽说入门版车型没有电动侧滑门稍显遗憾，但是在极致的性价比面前这些都不是事。
销量方面，随着性价比的提高，奥德赛的销量也是进入了MPV单月销量榜前十，今年6月份销量达到2700多辆，在MPV车型当中排在第9名，这个名次在如今各种新能源MPV的前后夹击之下，已经是难能可贵了，毕竟有些实力不俗的老牌合资ＭＰＶ的销量还远不如它，像大众威然在6月份的销量只有800多辆，而起亚嘉华更低只有170多辆，对比之下，还是奥德赛更受欢迎。
