[照拜登的说法，不是价格高，汽车工业和就业机会得到了保护么？什么是真的“产能过剩”？不是价廉物美，或许是价格高无人问津[允悲]]
（美联社）——本周，汽车制造商的第二季度财报暴露出整个行业销售放缓和价格高企的问题，而与此同时，各大公司又不得不投入巨额资金来生产新的电动和燃气汽车，导致投资者纷纷抛售汽车制造商的股票。
每家汽车公司都有自己独特的问题，但许多公司的共同点是经销商处的汽车库存不断增加，需要增加折扣才能将其卖给家庭预算紧张的买家。
福特汽车公司 (Ford Motor Co.)领跌，该公司公布第二季度收益因电动汽车亏损和持续高企的保修成本而下降。其股价本周已下跌 20%。但通用汽车 (General Motors)、特斯拉 (Tesla )、Stellantis和日产 (Nissan)等其他汽车公司的股价均下跌约 8% 甚至更多。
吉普和公羊汽车制造商 Stellantis 的首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯表示，他几年来一直在警告的汽车行业大风暴已经到来。“我们身在其中，”周四公布令人失望的财报后，他告诉记者。“对我来说，这个行业将陷入混乱是理所当然的。”
2020 年，新冠疫情在全球蔓延后不久，汽车制造商就因全球计算机芯片短缺而不得不放慢生产速度。当时，高收入买家无法在旅行或餐厅消费，他们开始以高于标价的价格购买数量有限的高价全配汽车。汽车制造商利用有限的产量只生产昂贵的产品，价格较疫情前的水平飙升了近 27%。
这一趋势一直持续到去年年底，企业和经销商以低于正常水平的销售额赚取了巨额利润。
但随着芯片供应恢复，汽车制造商加大了产量，美国经销商库存量一年前增长到 180 万辆左右。现在库存量略低于 300 万辆，虽然数量很高，但仍比疫情前少 100 万辆。
汽车行业的问题在于，它一直在生产配备各种选配的昂贵汽车，而大多数高收入买家已经购买了新车。由于价格高昂和利率高企，剩下的买家现在买不起经销商库存的大部分汽车。如今，开发和生产电动汽车所获得的高价卡车和 SUV 带来的巨额利润开始减少。
Guidehouse Insights 首席移动分析师 Sam Abuelsamid 表示：“居然有人对这场盛宴即将结束感到惊讶，这有点荒谬。能买得起这么贵的车的人是有限的，尤其是在利率长期居高不下的情况下。”
Edmunds.com 的数据显示，美国新车的平均售价在 12 月份达到峰值 48,408 美元。上个月略有下降，为 47,616 美元。过去几年，折扣很少甚至没有折扣，但 6 月份每辆车的平均折扣上升至 1,819 美元。
随着美联储加息，新车贷款平均利率从 2021 年 12 月的 4.1% 低点跃升至上个月的 7.3%。埃德蒙兹的数据显示，这使得平均每月还款额增加到每月 739 美元，平均借款期限接近六年。
二手车的平均价格较疫情前飙升逾 50%，至 2022 年 4 月的峰值 31,095 美元。埃德蒙兹表示，随着新车价格开始下跌，6 月份二手车平均价格已回落至 27,277 美元。
Stellantis 的盈利受到北美市场表现不佳的影响。Tavares 表示，该公司的售价过高，导致潜在买家在离开展厅时没有听说低息融资和其他折扣。
他说：“我们的客户告诉我们，他们需要更实惠的产品。”
塔瓦雷斯表示，这样的要求让 Stellantis 陷入两难境地：要么降价，要么面临通货膨胀的压力。他表示，Stellantis 必须降低成本，才能在低价下保持利润率——这是所有汽车制造商现在都面临的问题。
塔瓦雷斯说：“我们需要有吸引力的产品、高品质的产品、有竞争力的价格，以保证客户购买我们产品的经济承受能力。”
塔瓦雷斯预测，这场行业风暴可能会持续数年，并可能导致一些汽车制造商倒闭。
阿布萨米德表示，汽车制造商，尤其是通用汽车、福特和 Stellantis，从五六年前开始就放弃了低成本小型车甚至中型车，因此这些车对那些想要经济实惠汽车的人来说几乎没有什么吸引力。有些汽车制造商，比如通用汽车，仍在提供经济实惠的小型 SUV。但他表示，那些现在没有经济实惠汽车的汽车制造商可能比竞争对手面临更大的困境。
行业分析师预计，今年晚些时候和明年，汽车制造商将推出更多折扣，美联储也可能降息。因此，追踪汽车价格的 Black Book 产品副总裁 Eric Lyman 表示，对于那些有能力的人来说，在购买新车或二手车之前，等待一段时间可能是明智之举。
莱曼说：“精明的买家应该暂停购买汽车，直到我们看到二手车和新车价格进一步下降，以及每个人都预期的利率下降，以解决我们所处的负担能力危机。”
