长安马自达EZ-6的下线，标志着马自达在中国市场寿终正寝。
作为马自达品牌粉丝，且时常因人生第一台车没买马自达而感到无比愧疚的人，在EZ-6下线的那一刻，得到了彻底救赎——那个执着、个性、以小为美、以追求轻松驾驭与操控乐趣的极富魅力的马自达正式成为历史。
如果说，1960年R360 Coupe首款轿车的横空出世拉开了马自达在全球汽车市场叱咤风云的序幕，那么，2024年7月17日EZ-6的下线则意味着马自达把64年以来以凭实力赢得的荣耀亲手付之一炬。
23年前，把儿童模拟引擎轰鸣声音、寓意着速度与激情的「ZoomZoom」当作品牌理念的马自达，2024年居然会在全新车型EZ-6的机舱内塞进一台性能平庸、代号为JL473QJ的1.5L直列四缸自然吸气发动机。
2020年马自达宣布，未来三年除电动车型外，马自达不会有任何的全新车型发布，结合2019年马自达正式公布了直列六缸发动机和纵置后驱平台的开发计划，马自达粉丝们兴奋地嗅到隐于字里行间的深意：全新一代马自达6将携纵置后驱+直列6缸王者归来。
此外，加之彼时马自达向二线豪华品牌转变的言论余温仍在，所以我们热血沸腾地写下了《马自达：给我三年 还你一个豪华品牌》。
三年蛰伏，对一个国际化汽车品牌而言的压力与挑战不言而喻，但这恰恰是马自达品牌的独特魅力——她从来不喜欢随波逐流。
2020年我们难掩激动之情，曾在文章中写下：马自达，在不断努力地变成喜欢她的人所喜欢的样子；嗯，这一切，真的是像极了爱情！
尽管2023年全新一代马自达6并未如约而至，但我们依然选择以「全球口罩原因」是全新马自达6爽约的罪魁祸首来宽慰自己。
即便到了2024年曝出长安马自达将在今明两年与长安汽车基于EPA架构平台共同开发代号分别为J90A、J90K两款新能源车型，我们仍然相信马自达不会照搬长安汽车的电气化技术。
直到EZ-6正式在南京长安马自达工厂下线，我们才彻底醒悟：EZ-6就是悬挂马自达logo的启源A07。展翅翱翔马自达logo似乎代表的也不再是搏击风浪、勇敢无畏的海鸥，而是变成了重庆越冬的红嘴鸥（俗称：水鸽子）。
是的，作为马自达粉丝没能等来心潮澎湃的「爱情」，等来的却是马自达主动扔掉灵魂的丑陋悲剧。
在我眼里，马自达，是一个极具魅力的品牌；她的魅力在于追求与众不同以及艳而不俗的造型设计。
任何一个全球化汽车品牌，无不以「销量大」为目标，亦无不为「迎合消费者喜好」为己任，但马自达有着独属于自己的生存哲学，「我们公司只不过占全世界2%的市场份额，就算模仿丰田也做不出什么成果」；小而美又何尝不是追求极致的途径。
在大屏潮流开始席卷全球汽车，马自达却宣布取消大屏幕，目的是减少中控区域对驾驶员的注意力转移，进而保证驾驶的安全性。
马自达工程师给出的解释是，当驾驶员在任何车辆中触及触摸屏界面时，会无意中向方向盘施加扭矩，并且车辆会偏离其车道位置，而且在使用触摸屏时，驾驶员必须看向屏幕，这也增加了发生交通事故的风险。
记得在看《马自达工作之道》时，对马自达操稳工程师虫谷泰典曾经说过的一段话令我印象深刻，他说，（熬汤）“一般好喝”和“好喝得不得了”这两者不在同一水平线上，但其实他们之间的差异确实微乎其微的，只是一个调味轻重的问题，但却给喝掉它们的人留下完全不同的印象，汽车也是一样。
对微乎其微的执着成就了马自达令人无比愉悦的操控性能，而且也让马自达赢得了「东瀛宝马」的美誉。
实话说，我对马自达品牌的偏爱，更多源自一汽马自达；我清楚地记得一汽马自达公众号的简介写得极其像一句诗：世上鲜花会盛开，壮丽不朽的事物会接踵而来。
长安马自达的公众号简介写的是：长安马自达与您纵享激情，期待着与您共创美好汽车生活。 两者对比，高下立判。
2021年一汽马自达正式「解散」，一汽马自达的经销商网络将会纳入到长安马自达的网络中。当时一汽马自达官方发布了最后一期告别视频。视频一如既往地延续高标准制作，也一如既往地延续了马自达的品牌调性；但作为告别视频，越是精彩越是令人悲伤。
当时很多人会对一汽马自达的「解散」而无比感伤，这支视频亦刷屏朋友圈——因为很多人从内心深处隐隐感觉到：没了一汽马自达，马自达在中国也将快速地失去「色彩」。
即便对中国未来只有长安马自达有一丝不祥之感，但因对马自达无比偏爱，所以坚持认为马自达在中国一定会有光明的未来，于是在曾经的文章中写到：马自达，是一个把荣光视为平常，把波折视作契机的品牌；在中国市场的命运多舛，更能激发出马自达前所未有的斗志。
遗憾的是，我们的偏爱没有得到眷顾；马自达在中国市场「长安马自达」后，每况愈下；EZ-6下线时刻，那个曾经魅力四射的马自达正式跌落于无边的黑暗之中。
最新数据显示，今年上半年长安马自达销售新车3.68万辆，同比增长14.4%。
客观地说，2024年上半年价格战如此激烈的态势下，长安马自达能够取得这样的成绩是非常难能可贵的。
当然，销量同比增长长安马自达销量增长与终端不小的优惠幅度有关，但哪个合资品牌不是大幅降价换得销量呢？！一定意义上说，上半年长安马自达销量同比增长，也说明马自达依然保持着不俗的竞争力。
或许受2023年销量大幅下滑影响，长安马自达开始重新审视在中国生存发展的新机会。
新能源成为中国汽车市场发展的重要方向，合资品牌们亦都纷纷加速新能源进程；但与在中国市场有着更强影响力的丰田、本田技日产等日系品牌可以单独推进新能源战略相比，马自达清醒地意识到，要想在中国更好地生存必须委身于合作伙伴长安汽车。于是，不顾一切代价推进新能源战略成为马自达的唯一选择。
马自达方面称：通过和长安汽车的合作，打造全新的电动化产品谱系；凭借马自达在设计和驾驶方面的精髓和优势与长安汽车在电动化、智能化技术领域的优势将全面融入到合作开发的新能源车型中。
从EZ-6各项数据看，马自达与长安汽车融合得太过全面，以至于网友戏称：EZ-6完全启源A07、深蓝SL03的「换壳」，内饰都照搬，长安马自达只负责在车上挂logo。
马自达EZ6内饰
启源A07内饰
不怪网友揶揄：EZ-6与深蓝SL03增程器都是代号JL473QJ的1.5L自然吸气汽油发动机，启源A07的增程器同样是这台发动机；动力电池也都是中创新航的磷酸铁锂电池；电动机也是与启源A07同样的代号为XTDM16、最大功率160kW的电机。
或许正如马自达方面宣称的那样，马自达的优势在于设计和驾驶方面。马自达对EZ-6在操控性方面做了哪些调教，目前仍未可知；不过，从EZ6造型设计看，马自达品牌车型那种优雅乏善可陈。
相对启源A07、深蓝SL03，马自达EZ-6最大的差异化卖点是「马自达logo」和「操控性」；但问题是，增程技术车型为纯电驱，不存在发动机变速箱动力衔接丝滑与否的问题，而且对最大马力只有218匹、整备质量超过1.8吨的EZ-6来说，还有谈操控性能的必要么？！
有意思的是，长安马自达在给到媒体的通稿中提到五项「合资首个」：EZ-6是合资新能源轿车中首个基于领先的纯电平台打造的旗舰新品、首个搭载14.6英寸高清触控大屏的车型、首个配备智能电动尾翼的车型、首个配备零重力座椅的车型、首个同时提供纯电和增程动力的车型。
这五项「合资首个」看起来是长马自达的荣耀，但仔细想想，这难道不是长安马自达的悲哀吗？！
写在后面：智者不入爱河。我和崔老师对马自达的爱在这个夏天以伤心画上句号。当然，年轻时爱过马自达，也是一段难忘的回忆——她的确给我们带来过美好。
