很多人对三元锂电池有着深深的误区，他们单纯的认为，三元锂电池不安全，所以无比的迷信磷酸铁锂电池能够保护他们的安全。
事实上，这就是纯粹的认知不足，用1.0时代的思维思考3.0时代的局势。
主流的宁德时代麒麟电池，能量密度要更大，这意味着其自重更小，不仅仅对电耗是一种提升，同时也能提供更强的操控上限，毕竟谁也不想驮着更重的磷酸铁锂电池来做操控优化。
我们退一步来看25万以上的电动车，还在坚持使用磷酸铁锂的电车非常少。
高端的三元锂电池成本更高，由于安全设计、用料更高的原因，所以电池pack之后的成本极高，100kWh电池包的成本依然在10万左右。
国内顶级的电池供应商宁德时代，麒麟电池（三元锂）可以做到5C速度，而号称体验平权的神行电池（磷酸铁锂），最大充电速度是4C。
这里需要了解的是，麒麟电池已经被大面积使用，但神行电池才刚刚开始，并且大多数磷酸铁锂电池的充电速度是在2C以内。
磷酸铁锂更适合入门车辆，因为入门车辆的定位较低，生产成本限制了很多板块，使用三元锂电池的确无法保证安全性，只能使用成本更低的磷酸铁锂代替。
很多人的主观认知，就是磷酸铁锂的安全性要比三元锂更高，主要原因是接触的磷酸铁锂车型太多，对三元锂电池进行了误判。
目前宁德时代在大力推进磷酸铁锂电池的研发计划，就是想要打破电池本身的弊端，尤其是充电速度的问题，但伴随着大量800V平台的落地，高成本制约了“平权速度”，所以成本相对较低的磷酸铁锂电池如果能够提升充电速度，就一定可以降低价格。
三元锂电池的脾气的确比较爆烈，但如果做好防穿刺工作，并且在结构上做好散热，目前很多三元锂电池都能保证极高的安全性。
高端车需要更多的产品力来支撑，不仅仅是快充，还有续航、自重，这些都是磷酸铁锂电池短期无法优化的问题，而高端市场对产品力的要求又极高。
如果产品体验感不够好，用户就有充足的理由放弃电动化产品，选择价格越来越低的燃油豪华车，或者说插电混合动力车辆。
市场沉淀的时候可以使用磷酸铁锂来降低成本，但在市场向上发展的关键节点，就需要企业拿出更多的诚意出来营造更高维度的用车生活。
所以，这也是高端车不使用磷酸铁锂电池的重要原因。
