2024年7月底的一天，一位同事突然对我们说到，“比亚迪要发布新的宋系列车型了、要上第五代DM，而且据说发布会在开封举办。”
听到这个消息，我们首先关注的反而不是车型或者相关信息，而是此次发布会的举办地点。众所周知，五月底比亚迪方面刚刚在西安发布了秦L DM-i车系，并同步首发了全新的第五代DM技术。
因此当比亚迪将此次新车的发布地点定在开封，就不免让我们联想到了几大古都之间的故事。
不过说正经的，无论从比亚迪这次发布会举办地的选择，还是从他们时隔两个月就再推第五代DM新车的举动，亦或此次宋Plus和宋L两款完全不同定位车型齐发、延续双宋产品线的策略，其实都能看出它们的确被比亚迪方面所寄予的厚望。
换装新动力，年轻轿跑SUV竞争力升级
先来看看比亚迪宋Plus DM-i。平心而论，这可能是目前比亚迪“宋”系列车型中最特别的一个型号。因为它虽然名称上属于“宋”家族，但实际在车系归属和设计语言上却又不属于比亚迪王朝网、而是隔壁海洋网的车型。
或许正因如此，宋Plus DM-i有着一套非常年轻、运动的外观设计语言。前脸部分，宋Plus DMI-i采用了时下流行的封闭式前脸，下方则是与保险杠融为一体的进气格栅和两侧巨大的导流槽，并且导流槽内还有显眼的双横幅式风刃，配合上方的回旋镖造型大灯和机盖上的折线，可谓是运动范拉满。
在车身侧面，宋Plus DM-i同样延续了此前的动感设计。其车身长宽高分别为4775、1890、1670mm，轴距是2765mm，车身侧面有一条明显的折线从前大灯一直延续到尾灯上方，与门板下方的凹槽和银色防擦条共同构成了车身侧面的三条棱线，也勾勒出了速度感明显的观感。
而在车尾部分，宋Plus DM-i则加入了贯穿式的熏黑尾灯。其灯组造型细窄，配合下方两侧的“出风口”、反光板，以及底部类似扩散器的保险杠设计，进一步增强了外观上的运动属性。
与基本延续前代的外观设计不同，此次宋Plus DM-i更换了玄天色+砂石米的内饰配色，给人以更加年轻和温馨的驾驶舱视觉感受。而12.3英寸的液晶仪表+15.6英寸可旋转触控液晶屏，再加上水晶档把、50W无线快充、HUD，以及全系标配的DLink100操作系统，则延续了比亚迪近年来颇受消费者欢迎的科技属性，同时也使得其与一众新势力的竞争中，在驾舱配置方面并不落于下风。
作为此次宋Plus DM-i最大的升级点，新车搭载了第五代DM，包括最大功率81千瓦的1.5升自然吸气发动机，以及最大功率160千瓦的电动机。匹配比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，提供了从55km到116km可选的多种NEDC纯电续航里程。
“大宋”降临，宋L DM-i填补产品缺口
相比于主要是升级动力总成的宋Plus DM-i，全新登场的宋L DM-i虽然从名称上可能会让人想起之前的宋L EV，但其实际上却更像是全新的车型。
与宋Plus系列不同，宋L DM-i从外观上就能看出王朝网家族的“纯正血统”。它采用了类似秦L的倒梯形“大嘴”，以及与中央镀铬装饰条一体化的上挑造型大灯设计，官方称其为“龙颜美学”、辨识度极高。
同时在车身尺寸上，宋L DM-i也正如其名称所示的那样，明显要大上了一圈。其车身尺寸（长宽高）达到了4780/1898/1670mm，轴距则为2782mm，配合五座布局也使得车内空间显得相当充裕。
而在车尾部分，宋L DM-i也采用了更加饱满的线条语言，它的贯穿式尾灯内部融入了“中国结”元素，配合更宽大的后保险杠和带有宽体形态的尾部观感，也更符合年长消费群体对于中大型SUV的审美。
至于内饰部分，宋L DM-i同样拥有全液晶仪表、15.6英寸悬浮中控屏幕、水晶档把、50W无线充电底座等配置，但它在配色、造型和中控台的线条设计上相比宋Plus更加“中正平直”。这既在视觉上拉宽了座舱的观感，也更符合其偏高端和品质感的定位。在此基础上，10音响的infinity环绕音效系统，自然也给宋L DM-i的座舱“品质感”再加了一分。
动力系统方面，宋L DM-i此次也使用了比亚迪第五代DM技术，是一套由74KW的1.5升发动机和160KW电动机组成的插混动力系统。此外，前麦弗逊、后多连杆悬架配合FSD可变阻尼减震，也为这款车型的驾乘质感奠定了良好的基础。
很显然，从各方面的配置都不难发现，宋L DM-i的定位正好填补了此前宋Pro和唐之间的区间，从而让比亚迪旗下的SUV布局更加“连贯”。
第五代DM快速普及，比亚迪的“领跑”不是口号
纵观如今的汽车行业，在新老势力混战、新能源的各种设计都同时存在的背景下，“争夺话语权”可以说是所有“有志”车企都必需要去做的一件事。
但具体如何将话语权真正掌握在手中，不同的厂商就有不同的做法。比如有些品牌擅长的是喊口号、带节奏、搞情绪渲染，具体的技术从不讲细节，但就能唬住不少人。
也有一些品牌确实选择拿产品来服众，但他们往往靠的是一些极高价格的旗舰车型，甚至用概念车来进行“炫技”。这些车型客观上来说确实很强、很超前、也很有领先技术，但它们注定只是极少数消费者的玩物，难以真正惠及大众。真正等到相关技术“普及”的时候，往往也就并不先进了。
相比之下，比亚迪的第五代DM可能看起来不是那么“科幻”，甚至从技术细节上而言，目前量产的第五代DM甚至还不是“完全体”。但无论如何，当比亚迪能够在三个多月的时间里接连推出从轿车到SUV，从中型到中大型的数款新车，而且能将价格定在主流市场，让更多人都享受到第五代DM技术的低油耗、长续航好处时，这本身就是一件极有意义，而且对行业影响可能也比其他竞争对手更大的事情。
