2024年7月19日，一汽丰田普拉多如期完成了它的归来。在停产近四年后，一代越野传奇以全新的姿态回归。
离开和回来的地方，都是一汽丰田汽车成都基地。
这肯定不是一种巧合。不仅因为曾经的四川一汽丰田、如今的一汽丰田汽车(成都)是普拉多在中国的“老家”，它在这里被生产制造、从这里走向全国。更因为普拉多似乎有一种与成都相契合的精神内涵——在整个兰德酷路泽家族中，它有着不输“大哥”的越野能力，同时它又有着更舒适、乃至堪称豪华的驾乘体验，这仿佛与成都人在努力工作之余，还能尽力玩乐休闲的印象暗合。
普拉多对于丰田足够重要，或许成都也足够吸引，普拉多重装归来的仪式不仅请来了合资双方的领导，还从日本请来了兰德酷路泽系列车型的总工程师森津圭太。与一些品牌动辄两个小时的“重磅发布”截然不同，远道而来的森津圭太，在介绍这辆份量足够重的车型时，只用了短短数百字，以至于整个发布会也只有半个多小时。
很显然，绝不是因为普拉多没有足够多的亮点，而是它足够“硬”。森津圭太“只说三点”，是实实在在的“三点”：
感谢、期待与决心。
感谢
森津圭太感谢的，是消费者对普拉多的信任。
作为越野界的传奇，普拉多的名字家喻户晓。自丰田以合资方式进入中国市场以来，普拉多便以出众的越野性能和可靠性直接成为爆款，甚至出现过一车难求的局面——2003年，一汽丰田成立伊始，就将兰德酷路泽家族中更舒适、泛用性更强的普拉多导入中国，多年来，其累计销量近35万辆。从国道318到珠峰大本营，从大兴安岭的冰天雪地到海南岛的热带雨林，神州大地随处可见它的身影，而它也成为公众心中当之无愧的“四驱之王”“越野神车”。
而如果追溯整个丰田兰德酷路泽（Land Cruiser）家族的历史，更可以上溯到73年前。即便放眼全球，能够持续近四分之三个世纪的车系都是凤毛麟角。相较之下，中国的自主品牌动辄将车系推倒重来，某龙、某豹都尚待历史的考验与沉淀。兰德酷路泽的大家族，已经畅销全球约170个国家和地区，累计销量超过1130万辆，积淀了良好的可靠性、耐久性和越野通过性。
而在这1130万辆兰德酷路泽中，普拉多车型是销量最高的。这一点，森津圭太在访谈中多次提到。在他看来，这与历代普拉多都很好地兼顾了硬派越野与豪华舒适不无关系。此外，在森津圭太看来，普拉多所具备的可靠性，耐久性和脱困性不仅是丰田人引以为傲，或许也是它备受全球消费者青睐的重要原因。他同时表示，基于全新平台、全新技术、从零开始打造而成的全新普拉多一定能够具备更高的保值率，并成为深受客户长期喜爱的车型。
此外，他也对一汽丰田成都基地的生产部门表达了感谢之情。需要补充的是，该基地是丰田在华目前唯一集轿车、SUV、客车制造于一体的全能生产线，独创K平台与F平台混线生产模式，不仅是高效与柔性的标杆，更展现出一汽丰田智能制造的非凡实力。
期待
森津圭太的第二点，是期待。
如果说“感谢”的是过去，那么“期待”的自然是将来。
毕竟，在普拉多缺席的几年里，虽然在人们心中它始终没有被忘记，但雨后春笋般诞生的后来者，已经不断侵蚀原本属于它的领地。一个侧面的细节是，新生代的车迷在看到全新普拉多亮相后，有人逆天冒出“丰田模仿国产方盒子”的评论，全然忽略了兰德酷路泽和普拉多已经“方”了好几十年的历史……
以前，普拉多面对的竞争对手是帕杰罗、大切诺基，乃至BBA的SUV产品。比它能越野的没有它舒适，比它舒适的没有它便宜，比它便宜的没有它能越野。普拉多几乎没有真正的对手，在市场中独孤求败。而现在，一大堆中式方盒子蜂拥而至，凭借中国的供应链优势，在智能化、舒适度上大幅刷新，甚至在“硬派越野”的维度也大有咄咄逼人之势。
森津圭太在说到“期待”后，第一句话就提到：可能（有些）车型的使命，已经由原本的支撑用户生活，转变为诉求高级和豪华。而全新普拉多的导入，丰田期待使车型回归到其原本的责任和使命——支撑用户的生活。“洗尽铅华的硬派越野，颠覆性的彻底进化”，不仅是承载了品牌精神的核心设计理念，更秉承着“能带你去任何地方并平安回来” 的信念。
在专访环节，这恰好也是汽湃传媒所重点关注的问题之一。历代普拉多所达成的“功能性与美学相结合”，在这一代全新普拉多上将被如何传承？森津圭太的回答是：无论如何换代，丰田都将在传承和保持兰德酷路泽特性的基础之上，让普拉多具备更新的功能——之于这一代普拉多，在动态性能和平台架构层面，它采用了和300系列同样的GA-F平台，极大提升了车辆在恶劣路况的通过性。这一平台底盘刚性提升50%，车辆整体刚性提升30%。而为提升操控，全新普拉多首搭EPS电子助力转向系统和SDM电控稳定杆分离装置，兼顾了越野场景下的操控稳定性和城市场景下的驾乘舒适性。
在访谈中，我们也感受到森津圭太的直率与坦诚。当记者问到全新普拉多有没有针对中国市场对智能化、电气化的需求作出一些相应的适应和调整时，他并没有顺着我们抛出的话头给出相对正面的回答，而是以“没有为了迎合全球某一个国家和地区，而在制造方面单独做出调整”作答。他反复强调，丰田的理念是在全球最严苛的标准下，“制造出放之四海而皆准的兰德酷路泽系列……特别是在增加其豪华质感上面，没有做加法。”
但事实是，中国是全世界唯二（另一个是北美）为这一代普拉多搭载了2.4T 1MT HEV超级混动系统的市场。目前，在普拉多销量同样不错的欧洲、中东、澳洲乃至日本本土，全新普拉多（部分地区上市时采用的是兰德酷路泽的名称）都只搭载了汽油机、柴油机或柴油+48V轻混作为动力，在最大功率和扭矩上都大幅弱于在中国产销的版本；而在智能化方面，全新普拉多也搭载了Toyota Pilot高阶智驾，同样大幅提升了驾驶便捷性与安全性。
大家都知道，丰田的DNA中多少是带点“轴”的。例如新一代Supra，为了达成轴距与轮距比实现1.55:1的黄金比例和50:50前后重量配比，愣是在车身尺寸与86大致相同的情况下，把别人努力增加的轴距缩短了100mm。而全新普拉多，则在历代普拉多车身长度都明显小于兰德酷路泽的情况下，第一次将车身长度（4925mm）和轴距（2850mm）都做到了与300系兰德酷路泽十分接近的水平——可供参考的是，上一代普拉多在不外挂备胎的情况下，车身长度只有4825mm，这一次，丰田给普拉多增加了100mm——不仅完美平衡3排SUV的通过性和舒适性，还扩大了2排-3排的左右乘员间距和行李箱空间。
而为了不影响通过性，全新普拉多有了更长的悬架行程，前双叉臂悬架的安装点更高，后轮采用了四连杆非独立悬架。更极致的通过性追求，甚至还体现在了后视镜这种别人家很难注意到的细节上——与上一代150系普拉多相比，全新普拉多的后视镜宽幅也低了……
决心
最后要表达的，是“决心”。
面对中国品牌在越野市场的挑战，面对汽湃传媒问及对中国的坦克、仰望等车型有没有实际体验和评价时，森津圭太坦言：中国的汽车厂家，在电动化、智能化、内饰技术上的进步非常快，非常了不起。尽管他委婉地表示，作为丰田的总工程师，对竞品车型不好加以评价。但他同时也承认，在开发的过程中，也会试驾不同竞品品牌的车辆，并进行对比和相关情况的把握。同时他还表示，在车型开发的本地化方面，也会与技术部门一起探讨和研究：“可以借鉴和吸收的中国的技术有哪些，基于中国本地化开发的部分有哪些？”
森津圭太表示：“全新普拉多的核心设计理念 ‘The Land Cruiser’承载了品牌的核心精神，洗尽铅华的硬派越野，颠覆性的彻底进化。”为了锤炼车辆性能，设计团队现地现物亲自操控方向盘在全世界各种极端路段行驶，一直将车跑坏掉。为了探讨如何设计出兼顾实用性和安全性的内饰布局，丰田的设计团队甚至还与在达喀尔拉力赛中的拉力团队一起研讨，怎样才能更好实现越野中的“盲操作”以及拉力赛级别驾驶中的安全视野的等课题。
“而这一切，都只为给用户提供最好的、最高品质的全新普拉多。” 可以说，正是设计人员的专业态度和笃定精神，锻造了全新普拉多安全、可靠的独特魅力，彰显了一汽丰田勇攀高峰、不断向上的决心与冲劲。
和媒体的访谈中，森津圭太还反复强调一点：全新普拉多在越野性能和公路行驶性能两方面都非常优秀，如果大家有机会试驾的话，一定能感受到竞品车辆与它的差距。硬派越野的能力，确实不是官方材料中的几项参数，加上三两句“话术”就能概括的，全新普拉多究竟有多硬，后续的市场反馈自然会给出公正的评价。
在发布会的最后，森津圭太向开发、生产、销售的全员喊话。“我们要求生产车间的每一位员工都能带着对新款兰德酷路泽-普拉多的激情，用心打造产品，并交付给客户。“开发?生产?销售，让我们全员齐心协力，一起量产幸福吧！”
不是“大卖”，而是“量产幸福”，这就是普拉多的格局。
结语
之于一汽丰田，全新普拉多的成功下线，也是其全面智混化、全面高端化发展战略的关键一步——一汽丰田在今年发布了全面进化的“IT'S TiME 2.0”技术主张，包含丰田智能电混双擎技术、Toyota Pilot高阶智驾和Toyota Space智慧空间三大版块。本次全新普拉多搭载的超级混动系统，以288V的高压交流电机，与纵置的2.4T发动机和8AT变速箱搭配，可迸发出强大扭矩，确保极限的越野及脱困能力。
近年来，唱衰以丰田为代表的合资车企的声音不绝于耳，“日系车企全面溃败”的片面声音充斥着各种SNS。而丰田，并不是对中国市场的变化完全无动于衷，而是坚守着“丰田之道”——坚持长期主义，坚持超越自我，坚持超越对现有产品的认知，方能行稳致远。毕竟，丰田早已跨越过多次行业周期，也在多个市场实现过逆势增长。
尽管当下对全新普拉多的“黑”和“喷”也不少，但普拉多依然稳步走着自己的路。据悉，全新普拉多目前已经拿到了8000台左右的订单，要完成今年16000台左右的销量目标，已经成功了一大半。
