还记得全球首款续航破一千公里的量产纯电车型是哪款吗？不是来自特斯拉、也不是蔚来、极氪，而是广汽埃安的AION LX Plus。
2年前，也就是2022年，定位“智行千里纯电旗舰”的AION LX Plus正式上市。新车共推出4款车型，补贴后售价为28.66-45.96万元，而这辆车最让人惊讶的不是售价，而是它的续航，它的纯电续航在CLTC工况下达到了1008千米，全球首款纯电续航里程超过1000km的量产车。特斯拉没做到的事情，让它做到了。
而之所以能够做到这么长的续航，主要是因为它采用了自主研发的海绵硅负极片电池技术，具备了“纳米复合硅技术”、“自修复粘结剂技术”、“梯度复合涂布技术”等近50项自主知识产权专利技术，让它的动力电池整包能量密度，超过了200Wh/kg，在当时来说，绝对是行业的第一梯队，电池包的容量达到了144.4千瓦时，推动这款车的纯电续航达到了1008公里。
除了出色的续航之外，这款车还是全球首个搭载3个第二代智能可变焦激光雷达的车型，配合35个高性能感知硬件和高算力智能驾驶计算平台，可以实现城市NDA智能领航辅助驾驶，覆盖高速和市区全场景。
但是遗憾的是，这款车上市之后，它的销量表现一直比较一般。2022年全年，AION LX Plu销量为3991辆，2023年销量进一步下滑。之前，新能源汽车不被大众接受，主要是因为续航焦虑，那埃安这款车的续航都超过一千公里了，为什么还是卖不好呢？
最大的问题，我觉得还是价格，AION LX Plus千里续航版是该系列的顶配版，市场价46.96万，比入门级车型高了18万多。但是，虽然售价接近47万，但是它的智能辅助驾驶技术，却不是该系列车型的顶配，只有一个定速巡航功能，可能是出于成本的考虑，但是这样一来，消费者就陷入了选续航，还是选智能驾驶的选择题。
而除了这款顶配车型之外，AION LX其他版本的车型，续航都在600或者650千米，结合它28万以上的起售价，在如今竞争激烈的新能源市场，并没有竞争优势。
作为对比，纯电续航达到755千米的小鹏G6，售价是23.49万元，并且它的智能驾驶还要比埃安LX的更强。
除此之外，埃安品牌的定位也是一个问题，LX本来是作为拉高产品售价，打造埃安品牌的高端化形象的一款产品，但是问题是，埃安品牌的主销车型，比如说埃安S、埃安Y，长期都是作为网约车存在的，导致在很多消费者心目中，埃安的品牌定位偏向低端，而这样一台起售价超过28万，顶配售价超过46万元的车型，注定很难被市场接受。
当然了，站在埃安的立场，LX这款车并不一定要卖多少台，它的存在意义是秀肌肉的，是告诉消费者，我们不仅可以造低端性价比高的网约车，也可以造出全球续航第一的车型，但是对于埃安汽车来说，品牌的形象扭转尚需时日，中端产品或许需要先立住销量，再一步步往高端去努力，祝福埃安品牌好运。
