伴随着AION V霸王龙版的上市,纯电SUV的定价再一次被击穿。
一台尺寸超过4米6,纯电续航520km,装备150kw电机的纯电SUV,给出了12.98万的起售价,从整个市场的角度来看,这个预算内很难找出第二台车。
目前市场中销量比较好的是元PLUS,但其的续航标准为400km+,尺寸4米4属于小型纯电SUV,续航、舒适、安全、空间表现都不算特别优秀。
AION V霸王龙却是一台完全不同的车型,其可以说重新梳理了15万以内纯电SUV市场的消费格局。
01 尺寸巨无霸
尺寸是决定一台车基调的重要参数,全新AION V霸王龙的尺寸达到了4米6,轴距接近2米8,这意味着前排、后排、储物空间都拥有出色的体验感。
一台车最重要的是安全和舒适,这些都需要大尺寸来作为基本支撑,从定位上来说,AION V霸王龙其实已经迈入了中型SUV的范畴,但广汽给的定位却还是紧凑型。
纯电平台重新设计,可以很好的放大空间优势,尤其是在广汽拿到了本田、丰田的空间设计理念基础上,通过强化用料和结构设计,既保证了内部的空间宽敞度,整车还拥有不错的安全性,这点很难得。
退一步来看13万级的纯电SUV市场,更多的产品还停留在小尺寸、短续航层面,但AION V霸王龙已经呈现出了越级姿态。
02 成本并不低
AION V霸王龙可以认为是行业卷至最后的极致选手,因为其本身的制造成本就已经非常高,但即便是在不具备太多利润空间的情况下,广汽依然保证了出色的出行体验感和配置表现。
入门车型装备了容量62kWh的电池包,目前单电池包的成本就超过了6万,虽然说电池包成本较高,但电池包的成本却只占到了整车车价的50%,只有一个解释,整车的定价太低。
算上电机、电控、钢材、轮胎、玻璃、空调等等零部件成本,AION V 霸王龙可以说是利润单薄。
为什么?
行业巨大的掉头转型,逼迫每一家企业开始进行升级,AION本身就拥有庞大的销量,且单车均价并不低,拥有一定意义上的生产优势,年销量50万的数据可以平摊高昂的成本。
所以打价格战,AION并不怕,当然对于AION来说,AION V霸王龙的登场并不算价格战,严格意义上来说,其更像是AION转型的重要产品。
一直以来,AION走得都是To B路线,也就是针对大客户运营,但全新AION V霸王龙拥有全新的设计理念,无论是设计、运动还是激进的风格,都在表明一件事儿,其要通过设计和新的技术,来进行大面积的To C转型。
To C有两个重要的优势:
1、C端市场更大,对于品牌的运营更具有优势,每年有2300万的消费者购车,微调品牌之后会获得巨大的增益空间。
2、单车均价更高,6月份新能源的渗透率超过了47%(零售),这意味着有越来越多人开始选择新能源车,而我们之前统计过数据,过去一年有130万以上的消费者,选择了20万以上的新能源车。
以上两点,是AION一定要实现全面To C的核心理由。
鉴于全新AION V霸王龙新的设计、出色的尺寸以及不错的续航表现,这对于需要一台日常代步车,但又考虑成本、预算的群体来说,其再为合适不过。
毕竟理性分析,AION拥有百万的生产经验,供应链、设计语言以及营销、渠道布局,都已经有巨大的升级和保障,与新势力相比,AION本身就优势满满。
加之广汽兜底的用料和安全理念,更能从消费端引导用户群体,进而推动整个品牌的升级和转型。
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