前段时间，家里的一位亲戚想换辆车，拿着攒了几年的积蓄到宝马店，那时候i3价格正值最低的时候，落地下来还不到20万。但由于提车的时间比较久，他就没有立马下定。这下还不到一个月的时间，宝马宣布退出价格战，i3价格又涨回了20多万，涨幅高达7万元。此时此刻，亲戚后悔至极......
在如此短的时间内大幅降价又提价，宝马显得有些进退失据，经销商的行为也变得有些不可控了。
据此前报道，多位车主在6月或者7月初订购的宝马i3，到了约定的提车时间，却没有办法如期提车，4S店拒不交付。如今因为拒不交车，宝马遭受多方的投诉。
也许不是宝马不愿意交车，而是觉得没利润了，要让车主加价交车。重庆的一位准车主表示，当时她17.4万元买到的宝马i3，到了提车时间，销售临时说要加3万元才能提。显然，车主并不买单，在退了定金后，该车主转身去买了特斯拉。
加价3万才能提宝马i3的大冤种不止重庆的这位车主。河南一位车主表示，6月底谈好的价格，全款为20万元，贷款为18万元。到了七月下旬，销售表示，如果贷款购买，就可以如期提车，但是如果全款购买，暂时无法提车，或者选择别的更贵的车型就有现车。
贷款买车还能如期提车，全款购买都无法提车了，这到底是什么操作？以往4S店的利润渠道多样化，有上牌服务费、保险、金融贷款等等，如今市场被挤压之下，很多4S店连上牌服务费都免了，或者消费者选择自己上牌、自己购买保险，信息化相对透明的当下，4S店的利润渠道变少了，唯有银行贷款方面能拿点反补。所以能让消费者贷款就让消费者贷款。
因此不难理解宝马，价格降了这么多，显然没多少的利润了，消费者买车时能走贷款就贷款，至少还能拿点补贴。
但对于宝马的这种行为，个人是非常嗤之以鼻的。降价后，4S店没现车，跟消费者说要等车，消费者愿意等，没想到提车时还遇到加价的情况，现在还将价格涨回去了。说到底，降价就是一个噱头，吸引大规模的人到店，以此营造订单爆款的氛围。更确切地说，宝马需要这种氛围来证明自己在一线豪华市场的地位。
可事实上真的如此吗？
过去一年半，不论宝马还是保时捷、雷克萨斯，这些传统豪华品牌经销商无不被价格战璀璨折磨，遭遇越卖越亏的境地。当宝马退出价格战，也不得不面临着各方之间的平衡。想要靠品牌赚钱，那就试着再抬高姿态吧。
价格战上自主品牌已经占据绝对的主导权，宝马等传统豪华品牌不卷价格，则需要其他的优势来获得市场认可，但是现在发生了拒不交车、加价交车这些负面舆论，市场上还会否有人为其买单，当由时间来定论。
