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近两年新能源汽车和储能行业高度景气，对电池的需求急速增长，新能源车用电池的装车占比下降。由于镍、钴的价格偏高，形成三元锂电池与磷酸铁锂电池的差异化增长。随着长续航产品增长，三元电池仍有市场，降价推动磷酸铁锂电池占比总量仍在上升。随着提升电动车续航里程的免车购税政策调整推动，低端小微型电动车萎缩，纯电动走势疲软，增程式和插混持续走强。由于车购税政策抑制短续航微型电动车的发展，电动车的电池装车需求增长持续慢于整车总量增长。
1、动力电池的装车占比
目前动力电池的产量中装车的比例在不断的降低，2021年动力电池装车的生产电池装机率达到70%， 2022年是54%，2023年是50%，2024年1-6月降到47%。
随着储能等产业的发展，尤其是俄乌危机带来的世界能源危机，储能等产业的电池需求增长很快，导致装车的电池占比下降较明显。动力电池和储能电池都是生产过剩和库存相对表现压力较大的。2021年和2022年动力电池的增速低于整车增速，2024年的动力电池装车偏低，电池产量高于装车增速。
2、内销车型合格证电池装车的三元占比逐步恢复
动力电池装车的需求增长是波动的。2019年需求增长10%；2020年内销车型动力电池装车64GWh ，需求增长2%；2021年动力电池装车155GWh,需求增长143%；2022年装车295GWh，需求增长91%；2023年装车388GWh。
2024年6月的锂电池装车43GWh，同比增30%。三元电池装车11GWh，占比26%，低于同期；而磷酸铁锂电池装车量32GWh，占比74%，三元电池增长有所放缓。1-6月锂电池装车203G，同比增长34%。
3、汽车电池需求增长持续较强
乘用车电池需求增长持续较强，2024年的纯电动乘用车的电池需求增长16%，而插混乘用车的电池需求增长89%，持续较强增长。由于补贴退出的低基数因素，客车的电池需求相对回暖，专用车的电池需求也是大幅增长。
从电池装车占比看，近几年动力电池的需求结构在快速变化之中。2020年还是乘用车纯电动第一，纯电动客车第二，纯电动专用车第三的格局，而插电混动乘用车只是第四位的状态。而到了今年看，纯电动乘用车仍然保持第一位，而插电混动乘用车上升到第二位，纯电动专用车上升到第三位，而纯电动客车下降到第四位的水平。
近几年，纯电动客车市场剧烈的下降，而纯电动专用车保持用电池量上升较快。目前来看，纯电动客车从2020年的18.5%下降到2024年累计的1%的水平，下降了17个百分点。插电混动乘用车的电池用量增长相对比较迅猛，目前已经从2021年7%上升到今年的22%的水平，增加15%，而纯电动下降到67%，插混与纯电动保持乘用车占比90%左右的绝对核心的电池需求特征。
4、汽车合格证产量
根据合格证电池量测算2024年6月的合格证产品产量是92万台。1-6月432万台较强，其中纯电动乘用车238万台，插混乘用车171万台。纯电动专用车21万台，这样的产量数据还是较好的。
5、配套电池企业远未充分竞争
过去几年，电池市场的竞争格局并没有发生明显的变化。由于动力电池市场的技术进步相对比较缓慢，而规模增长特征相对明显，因此，电池企业获得了较强的生产和装车数量增长的特征。
原有的电池的格局没有明显变化，看谁投资多，然后谁就能获得较大的市场份额，因此形成主力电池企业扩张表现持续较强的特征；而中小型电池企业也有靠技术或其它方面突破获得一定增长的机会。因此，电池格局在高速增长中应该说总体相对稳定。
但是未来电池产业变化的机会相对较大，未来整车企业造电池或整车联合相关的企业共同造电池的趋势日益的明显，电池企业逐步会形成整车的核心配套的产品。
目前电动汽车市场高端化的需求并不十分强烈，而是类似于“老头乐”升级为小微型汽车、家庭中低端代步的需求更大，尤其是受疫情影响，市场对于A0级车和A00级车的需求较高。
就供应链问题来看，未来整车企业将日益强大，对电池企业、对上游产业链的控制能力会进一步加强，同时对下游的品牌营销能力的掌控也在进一步加强。在新能源的体系下，“整车为王”的特征将进一步持续体现。
6、磷酸铁锂的电池需要下降
纯电动车目前主力电池能量密度区间在125到160之间。尤其2024年6月表现比较突出的是125到140的电池占比达到48%，同比上升8个百分点。
2024年1-6月的电池能量密度160以上的车型占比13%，相对于2023年的19%出现了明显的下降，这主要还是磷酸铁锂电池对三元替代带来的能量密度下降。而125以下的能量密度的产品从2023年9%下降到了目前2024年的4%的比例，2季度降到1%。
7、电池企业格局
电池企业的竞争格局形成宁德时代和比亚迪两者相对较强的特征。目前比亚迪与宁德时代的差距仍较大，比亚迪的占比从2020年的15%上升,2024年的25%，2季度到27.5%；而宁德时代的2季度占比下降到44.7%，其它电池企业的占比也出现了明显分化的态势。电池企业形成了头部企业聚集效应放缓的特征，从2022年的头两家企业72%的比例，今年仍保持72%的比例，其它企业的空间只有近30%左右的比例。
磷酸铁锂电池的产品差异优势明显。比亚迪相对优秀，但今年年初处于调整期，随后降价后带来增量。宁德时代的铁锂电池的占比份额从今年1季度已经反超比亚迪，4-6月比亚迪开始发力恢复。亿纬锂能和中创新航表现较平稳。欣旺达、瑞浦兰鈞、极电新能源的提升明显。
由于比亚迪全面转型磷酸铁锂电池，因此宁德时代等前三家的三元电池优势更加明显，近期蜂巢能源表现较好。
附：近日信息合集
*2024年1-6月中国汽车出口市场分析
*全国乘用车市场6月末库存344万台、库存56天
*全国充电桩市场分析-2024年6月
*6月乘用车细分市场车型走势
*车市扫描-2024年26期（7月08日-7月14日）
*2024年5月二手车158万台增6%
*2024年1-6月汽车生产增6%，消费降1%，6月新能源汽车103万渗透率39%
*6月汽车细分市场走势和厂家竞争表现分析
*公安部上牌和驾驶员数据分析-2024年上半年
*全国新能源乘用车2024年6月批发98万零售渗透率49%
*乘用车价格段市场结构分析-6月
*车市扫描-2024年25期（7月1日-7月7日）
*全国乘用车市场6月运行特征分析
*【月度分析】2024年6月份全国乘用车市场分析
*乘用车新车的分级测算探讨—6月
*2024年中国汽车出口海外部分数据跟踪-5月
*2024年1-5月中国占世界新能源车份额64%
*2024年5月中国占世界汽车份额33%
*车市扫描-2024年24期（6月24日-6月30日）
*【新能源】2024年6月新能源乘用车厂商批发销量快讯
*2024年1-6月全国汽车市场召回状态跟踪
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