近来，多个合资汽车品牌宣布调整在中国市场的销售策略，换句话说，它们这是准备退出价格战。降量保价成了它们接下来的销售规划，不仅是合资品牌，一线、二线豪华品牌也是如此。
曾经宝马、奔驰动辄降价10多万的巨额优惠恐怕短时间不会再有了，而很多准备在价格下跌期间入手新车的消费者们恐怕有些恍惚，这还没来得及下最终的购车决定，想要观望观望看看优惠力度会不会进一步加大这边优惠已经收紧，想要下手已经来不及了。
统计显示，上汽通用、上汽大众、东风本田、一汽丰田、奥迪、沃尔沃等品牌新车的优惠力度都有不同程度的收紧。
从当初轰轰烈烈的价格战开始，到如今的悻悻而归，这一波价格战争好像并没有赢家，尽管价格战一定程度上稳住了销量，但车企们的普遍营收却进一步下跌。对于这些合资品牌来说，舍弃了利润的同时又得不到自己想要挣回的市场份额，实在是得不偿失。而这一波退出价格战的策略一来是保住利润，另一方便也是为了保住品牌价值，一味的追求低价不仅产品质量、安全标准都难以保障，经销商的经济负担也会进一步加大，更会让市场价格造成混乱。
接二连三的汽车经销商暴雷，上千上万家4S店陷入经营困难，这样的价格战甚至对于汽车经销商这一整个行业的发展产生了巨大的蝴蝶效应。
“反正一直都在亏损，前不久集团准备都关店的，基本上已经两年没有盈利了，一直靠集团输血在生存。”这是很多合资经销商的缩影。“以前年底拿1-2万月薪，现在拿1-2千底薪，有时候还要倒扣”，这也是大部分合资汽车销售顾问的现状，很多不堪重负的汽车销售从业人员不得不转行，因为这个行业真的看不到希望。
而且，虽然表面上说退出价格战是为了让新车的价格回归原本该有的轨道，可后续恢复价格对于现在的合资品牌、包括一线、二线豪华品牌来说也未必就意味着接下来的发展会顺利，很多合资车本身就是因为产品竞争力降低，在一众中国新能源车企的穷追猛打之下，性能、配置等方面逐步失去竞争力才采取的价格战措施。电动化、智能化发展滞后是一众合资、一线、二线豪华品牌车企共同存在的问题。而如何走出这样的困境，也成了一众合资、一线、二线豪华品牌急需共同探索的问题。
