宝马，不玩了
宝马退出价格战。
有人说，终于来了个清醒的。
在宝马的i3和i5大幅降价之后，宝马汽车终于停止了这一场他认为的“闹剧”。
进入7月就有消息称，宝马在中国的门店相继将价格回调，而在网端也陆续出现了奔驰、奥迪对于宝马回价后的一些动作，奔驰和奥迪似乎也要跟随宝马的脚步，在清完库存后，开始回调价格。
从今年上半年开始，“价格战”，一直都没有离开。
无论是比亚迪大刀阔斧的自上而下的降价，还是其他自主品牌奋勇直追，汽车市场"车价不稳定"这件事如同一个大染缸，玩得起的人纷纷往下跳，还在缸边观望的人也身不由己的湿了鞋。
很多时候大家默契一致，美其名曰，“将内卷进行到底”，好像只有“卷”，只有不断地进行各类的PK，我们才能从众多的车企品牌当中决出冠亚季。
可遥遥领先的总是一季绝尘，除了佩服它可以完成自身有效的控制成本，以及在面对经销商和车企之间做出平衡之外，更多的还是来自汽车市场内卷的怨声载道。
大家还记得2024年中国汽车重庆论坛上，不少合资品牌的老总不得不上台吐槽，甚至谩骂。在这场让网友看起来如同看戏般的场景中，其实一直都在暴露一个问题，“当下的内卷到底是否真的有对错”。
如今的比亚迪俨然已经站在了一个上帝视角，每月平均都在25万+的销量水平，这份成绩单除了被其他车企羡慕嫉妒恨之外，对于市场真的带去多大的震动了吗？
我在后台看见有留言，说好的“在一起才是中国车，结果自己先跑了”，销量过分高调的这件事情上，比亚迪必然会引发更多的诟病，可在如何超越合资品牌，让豪华品牌们忌惮的这件事情上，我们又似乎只有比亚迪。
不可否认，国内自主品牌们用“降价换市场”的做法屡试不爽，虽然嘴上说着没有利润，但凡有车企主动请缨降价，其他车企也必然会跟。
这是一场同在一根绳上蚂蚱的游戏，对于豪华品牌而言，自主品牌这一步棋让自己炒得如此火热，导致了二线，甚至一线的豪华品牌都渐渐失去了往日的光彩，而对于他们而言，车企、经销商之间还存在着千丝万缕的利益关系，一旦销量下滑严重，这层利益关系之间最黑暗的一面也将渐渐浮于水面，就这样豪华品牌也被迫降价。
在这条注定我们要走向的十字路口，一面是自主品牌蒸蒸日上的销量市场，另一面则是面对汽车百年基石下的品牌；作为看客的我们，当然希望自主品牌可以两手都紧紧握住。
可当下的现实就是，显然“通吃”这件事情，是需要时间的沉淀，而品牌更是需要时间，在这个时代当中被慢慢地磨成他想走成的样子。
我曾经写到过，中国当下的新能源汽车市场，很多时候处在一个封闭的状态。
纵观全世界，最疯狂的是我们，最为极端的也是我们，希望一蹴而就的好像更是我们。
当我们握住了那一把可以通向全球市场大门的钥匙，欲望把人推向了更高更远的位置。
可当我们静下心来想一想，我们真的可以花10年、20年的时间去颠覆别人近百年的游戏规则吗？如果可以，那在这条路上，我们必然也会“血肉模糊”。
归根结底还是“盈利”二字，当汽车产业抛开国家大义，抛开民族崛起，最根本的就是整车的盈利能力，车企超级庞大的开支需要利润，工厂员工背后的家庭需要稳定的收入来源。
而将这一切做到平衡的，只有这家车企的车轮稳步向前，不急于求成，似乎就是那卷背后最大的底色。
但，成功，必须要成功，必须要在这十年内成为一家全球性的车企；必须要走出去，必须要让全世界看到，这件事情让我们再次打上鸡血，不服就干，这似乎也是我们中国人基因里的使命。
可在这条利益线当中，牵扯了太多的关系，我们不能一刀切。
其实从重庆论坛现场，我们就已经能够看到主机厂的最高决策者们已经开始分成两队。
在“讨论如何造好中国车”的前提之下，我们所看到内卷其实一直都是皮毛，既然我们看不到事物的本质，那么我们就用数据说话。
在网上看到的相关信息，“广汇汽车发布业绩预告，预计2024年半年度净亏损5.83亿元至6.99亿元。据广汇汽车官网，其销售品牌包括奔驰、奥迪、沃尔沃、宝马、凯迪拉克等豪华品牌。财报显示，今年一季度，广汇汽车营收277.9亿元，同比下滑11.49%；归母净利润7094.05万元，同比下滑86.61%。”
而上述说到的广汇，则是全国最大的汽车经销商。
就在前不久，也被爆出了拖欠员工工资，旗下经销商门店陆续关门，导致了很多现车主无法提车的情况。
如果打开广汇汽车的股票行情，真的可以用“跌跌不休”来形容；在7月17日广汇已连续20个交易日低于1元。
在前段市场非常令人羡慕的销量数字，可在汽车经销商眼中，中国当下的汽车市场是存在畸变的。
或许被暴雷的广汇只是全国众多汽车经销商当中的一支，可全国最大的经销商都要以惨淡收场，更何况是其他的小鱼小虾。
而广汇在进入汽车赛道时，他所看准的就是宝马。在2016年成功收购了宝马最大经销商宝信集团75%的股权，至此拿下了在中国汽车经销商领域最大的一张王牌。
想一想从2016年到2024年之间，宝马在国内的销量该有多好。即便是在戴口罩期间，宝马汽车更有一股“涨价也有人提车”的高潮。
雷军说，只要你站队风口，猪也会飞上天。
很显然，在2020年之前广汇站队了风口，合作宝马为其赚足了这个地球上人人羡慕的财富，可也就是在顷刻间，新能源汽车的大肆疯狂之下，万丈高楼也会倒下，比起普通人的感受，广汇创始人孙广信也成为了那位哭不出来的人。
在目前的中国汽车市场，几乎一线豪华品牌，到二线的豪华，每家车企听“自主品牌色变”，从BBA到凯迪拉克、保时捷、雷克萨斯，再到2023年就已经退出中国市场的广汽菲克，广汽三菱等老牌合作品牌们，他们很多人都说当下的中国市场，他们看不清了。
大品牌们为了更多的利益，选择资金回笼，经销商们再一次次的降价中，亏得血本无归。
对于此次宝马不在参与价格战的原因之中之中，最关键的一点就是品牌。
宝马汽车不希望让自己的品牌基业再一次一次的PK战之中被慢慢毁掉，这份言论显然是对的，显然宝马非常的清醒，不仅仅是宝马，奔驰、奥迪也或将停止这场无休止的内卷价格战。
很显然这些传统的豪华品牌开始逐渐认识到与其在中国市场参与到“谁更便宜的”的叫喊中，还不如回归到自己所擅长的品牌，经营好自己的品质才能在全球市场立足。
而这一点自主品牌难道不知道吗？
他们显然比任何一家车企都渴望树立更优秀的全球化的品牌意识，但健康的良性的竞争关系，以及规范性的发展，如今看来似乎已经不是自己能够单方面决定的。
我还记得记得在重庆汽车论坛上，李书福通过视频镜头说的那番话，“中国是汽车工业内眷全球第一，是好事也是坏事，任何行业的发展都要表现在投入和产出之间，粗暴的价格战就是无序的竞争。”
我们可以把这段话再延续的更长一些，也许李老板在告诉我们，做任何事情都要沉得住气，不要被过分的眼前利益所追捧，特别是做汽车要在安全质量把控公益的前提下才能赢得全世界的掌声。
虽然我们已经定下了一个全球化崛起的目标，但显然在很多程度上，我们的确要向外国品牌学习，无论是制造公益、还是控本能力，研发能力等方面，我们依然要抱着一个学习的态度，才能让我们不断地处在一个正向循环的方向。
没有抨击任何一家车企的不是，每一家车企都有自己的营销风格，每家车企在推出每一款新车之时，都会免不了的和当下其他自主品牌的车型进行对抗，而这种良性竞争的关，我们愿赌服输。
我曾经在后台看到这样的一份留言，他说如今的汽车市场像极了当年美国，当年的他们也是有好几十家，甚至上百家的车企鱼龙混杂，但到最后肯定必然是市场经济大鱼吃小鱼，让通用、福特这一类更加具备远瞩的车企拿下了未来的入场券。
无论是什么样的结局，我想“宝马退出中国市场价格战”，这一步足以说明他对于未来形势的把握。
在损失面前，以价换市，似乎就很儿戏了。
可当比亚迪浩浩荡荡的完成了800万辆的历史记录后，我们似乎迎来了下一个阶段的深思。
价格战必将会结束，而结束之后，所练出的真金才是各家车企拥有的各自王牌。
在快要截稿的时候，我看到这样那个说法，中国自主品牌能不能真正做出高端品牌？
我们再一次回到了这个问题，什么是自主品牌高端向上，到底怎么样的产品才能被称之为豪华。
到如今看，并不是一味地堆砌最高配置的智能化，也不是一味地把全球最好的零部件送给这台车，也不是找一个全球知名的明星来做代言，更多的是这个品牌与消费者的共情力，让大家有信心可以陪他走得更远。
这件事情我想应该也是中国自主品牌，一直渴望。
文｜小花姐姐
图｜网络
