比亚迪王传福曾经说过“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化”。根据乘联会数据，今年上半年新能源汽车零售数量超过了400万台，渗透率已经接近50%。在这样的大背景之下，显然新能源汽车发展的上半场已经结束，而下半场的智能化目前正在加速角逐。
今年上半年比亚迪新能源汽车销量超过了160万辆，继续蝉联冠军位置。在今年初比亚迪梦想日上，提出了“整车智能”方向，并且发布了智电融合的璇玑架构，同时王传福董事长表示要在智能化下半场投入千亿元研发，不难看出比亚迪对此势在必得。
时至今日，时间已经来到了7月份，那么比亚迪的整车智能体验有了哪些新进展？日前看到太平洋汽车/皆电进行了一个关于自动泊车功能的对比横评，选取了市面上五款智驾当红车型：阿维塔12、问界M7、腾势N7、小鹏G6和智己LS6。在场测试横评中，可以窥见一丝端倪。#自动泊泊车谁家最能#
随着智能辅助驾驶技术的迅猛发展，自动泊车辅助功能已成为衡量一款汽车智能化的重要指标之一。这次横评通过模拟日常生活中的高难度停车场景，真实还原了狭窄垂直车位、狭窄侧方车位、逆向斜鱼骨车位和断头路尽头车位，每个项目每辆车均测试三轮，通过层层加大的难度，来逐一考验这些车型的自动泊车能力。
测试结果一览，腾势N7领先不止一步
不卖关子，测试结果直接先放出来，不知道这个结果是否让大家感到意外。腾势N7无疑是此次测评中的佼佼者，实属没有想到它居然是唯一通过全部四项测试的车型。
阿维塔12和问界M7紧随其后，它们通过了三项测试，仅在难度最高的断头路尽头车位上失手。小鹏G6表现中规中矩，通过了两项测试，而在逆向斜鱼骨车位和断头路尽头车位上未能成功挑战。智己LS6它在本次所有测试中均告失败，成为全场唯一一辆没有通过任何测试的车型。
自动泊车辅助的挑战与突破，腾势N7表现惊艳
从此次测试来看，各品牌在自动泊车技术上的表现差异明显，这也反映了不同厂商在技术积累和实际应用上的差距。
腾势N7的优异表现得益于其整车智能优势，它不仅能够在狭窄的停车位中轻松应对，更在复杂的断头路尽头车位上展现出了极高的成功率。阿维塔12和问界M7虽然在断头路尽头车位上未能成功，但在其他场景中的表现也相当出色，华为高阶智驾加持，确实在自动泊车技术上的有着不少积
相比之下，小鹏G6和智己LS6的表现则暴露出了一些短板。小鹏G6在部分高难度场景中仍需改进，而智己LS6则需要在整体技术上进行更大的提升，以便在未来的市场竞争中占据一席之地。
在自动泊车技术的赛道上，比亚迪这次多轮挑战下来大满贯的成绩备受瞩目。其自动泊车功能被誉为“极限车位的终结者”，不仅能解决新手司机的停车难题，更让老司机在面对商场和小区的断头路尽头车位时也能从容应对。这样的技术进步，确实让消费者在选车时能够更加放心、大胆地选择自动泊车功能强大的车型。
腾势N7除了可以自动识别已经有画线的车位，在我们的日常驾驶中也会遇到没有划线的车位场景，这个时候其实腾势N7也是支持手动去框选你计划停车的位置，然后再自动泊入。这样自动识别车位加上手动框选车位叠加，几乎我们日常驾驶遇到的场景都会被覆盖到位，再也不用为停车泊入的问题棘手了！
智能辅助驾驶技术近年来取得了长足进步，自动泊车功能作为其中的重要组成部分，已经从初步的辅助工具发展为高度智能化的驾驶帮手。自动泊车技术的研发初衷是为了解决新手司机的停车难题，但随着技术的进步，它应当不仅仅是新手的福音，更应该让老司机也能享受到方便与快捷。就笔者本人而言，确实有了智能泊车辅助功能之后，我就几乎没有再自己手动停过车了。
这里笔者再多提几句，腾势N7除了在智能泊车辅助场景下的实力这一次得到了见证。在上个月腾势N7直接在傍晚出行高峰期，挑战夜闯城中村，并且用的还是无图城市领航方案，结果在多个复杂场景下，依旧表现丝滑，并且全程0接管。不得不说比亚迪当前智驾能力显然已经处于行业龙头梯队位置，并且还被业界所严重低估了。
结语
此次通过多款主流支持智驾车型的泊车横评实测，不仅揭示了当前自动泊车技术的发展现状，也为消费者在选择智驾车型时提供了有价值的参考。比亚迪自动泊车表现惊艳，此前真的被不少用户或者消费者们所忽略了，这一波建议大家转发给身边的朋友告知。
而其他车型的表现也各有亮点和不足，未来，随着技术的不断进步，相信会有更多车型在自动泊车技术上取得突破，为消费者带来更加便捷和安全的用车体验。
