波音公司机身各种大小问题一箩筐，导致首席执行官Dave Calhoun因此宣布2024年下台，为了釜底抽薪，波音决定买回2005年时脱手出售的机身制造公司势必锐航空系统（Spirit AeroSystems），由于势必锐目前还有接对手空中客车的单，因此波音还要赔偿空中客车。早知如此，当初又何必出售势必锐呢？
这个漫长的故事恐怕要从波音曾经的竞争对手讲起，话说麦道公司（McDonnell Douglas）曾经在民航机领域以DC、MD系列机型与波音竞争，在国防产业领域也于战斗机、火箭等领域争抢订单，冷战融冰以及结束，使得1990年代美国国防航天方面预算大幅削减，麦道公司因此陷入困境，最终不得不于1997年卖身给波音成为波音的一部分。
麦道公司卖身前最后几年，在波音与空中客车双强夹杀下，公司财务情况已经相当糟糕，根本不可能实际研发新机型，但是为了卖个好价钱，还是打肿脸充胖子提出要研发超大机型MD-12的计划，事后证明该计划无疾而终，不过麦道已经因此找到了一个好归宿，之后就由波音公司承担了。
麦道公司最后时光1994-1997年的首席执行官Harry Stonecipher ，在麦道卖身波音之后，继续在波音担任总裁暨首席财务官，还当到副董事长，结果波音虽然是购并别人的公司，却引进了麦道的财务管理，遭时人嘲笑为麦道用波音的钱买了波音。
Harry Stonecipher的轻资产化改革
Harry Stonecipher对波音开始提升股东回报率的财务改革，其主要办法就是“轻资产化”。2003年波音首席执行官Philip Murray Condit因波音涉入军事采购弊案，虽然他本人没有相关责任，还是请辞下台，于是麦道的掘墓者Harry Stonecipher竟然一跃成为波音的首席执行官。
在Harry Stonecipher主导下，于2005年把波音各工厂设施，打包以9亿美元现金以及附带3亿美元债务，共12亿美元代价，卖给投资公司Onex。
Harry Stonecipher把飞航安全最根基的机体制造，当成“沉重的负担”在轻资产化改革中抛弃，认为只要外包就好，不再亲自管理制造流程，种下之后问题连连的祸因，而Harry Stonecipher自己却在2005年就因为闹出绯闻案辞职下台。
James McNerney专注在“成本控制”
接任的James McNerney出身日用品大厂宝洁的品牌管理部门，之后历任顾问公司麦肯锡、综合工业大厂通用，以及综合制造大厂3M，他是波音有史以来第一个不是航空工程相关出身的首席执行官，上台后专注在“成本控制”，工程师专业的发言权又进一步遭打压，工程师关于制造期程与安全的意见，往往都遭管理阶层否决。
James McNerney也拍板重新打造新型飞机成本太高，不如把波音737改造为737 MAX，并且设法运行说幅管理机关，让737 MAX即使有引擎前移的重大改变，各航空公司仍然不需重新训练驾驶，一开始737 MAX在商业上大获成功，但2018、2019接连发生坠机案，导致遭停飞将近2年，对波音公司的业绩与声誉都造成无比损失，James McNerney早已任满10年于2015年卸任，但737 MAX两起重大事故导致下一任的Dennis Muilenburg因而辞职。
就在波音努力让737 MAX复航之后，各种制造问题却开始层出不穷，2023年8月，波音发现后压力隔壁有不正确的钻孔，造成完工延迟；2023年12月，又有航空公司发现方向舵控制系统少了颗螺栓，波音检查发现尚未交机的一架737 MAX上多了一个错误锁上的螺栓，连忙通知各航空公司检查737 MAX看有无类似问题。
势必锐的交货延迟与品质令波音头痛
上述小毛病都尚未影响到飞安，但到2024年1月，美国阿拉斯加航空1282航班的波音737 MAX 9飞机飞行中发生紧急逃生门塞在半空中喷飞，737 MAX 9采用低容量座位配置时，可以不需要机翼后方的紧急逃生门，此时会以门塞封死，内部看不到逃生门，只在机外会看到。在高空中飞机内部为了乘客处于加压状态，使的舱内压力大于外部压力，有问题的门塞因此喷飞，喷飞后造成机舱内部快速减压，幸好当时附近没有乘客，因此没有乘客遭吸出机舱外，飞机即刻折返，事件没有人伤亡，但引起轩然大波，更导致一波737 MAX 9停飞检修影响大量航班。
问题门塞由势必锐制造，事后调查显示，应该要固定门塞的螺栓未安装，才导致此起事故。门塞于2023年3月底在势必锐马来西亚厂制造，5月到势必锐堪萨斯州威奇塔厂组装至机身，8月机身送到波音的华盛顿州雷顿厂做最终组装，此时波音发现门塞附近机身有5个损坏螺栓，拔除后，由势必锐员工前来修复，拆下门塞、更换螺栓，之后重新装上门塞，却没有把门塞栓好，导致发生事故。
先前波音就对势必锐的交货延迟和各种品质问题毛病感到头痛，于2023年9月提出要给予财务支持，签署商业合约来帮助势必锐提升品质，到2024年1月阿拉斯加航空事件，波音终于受不了了，决定重新买回势必锐。
波音把势必锐卖给Onex，榨出丰厚获利
2005年波音把势必锐卖给Onex之后，Onex进行所有提高资本报酬率的动作：裁员、减薪、关厂，而且也要开拓波音以外的客户，因此2006年势必锐又以8,000万英镑收购英国航天系统公司（BAE Systems）的航空建造部门，借以取得空中客车为客户；更要转移到工资便宜的地方，2009年开设马来西亚厂。阿拉斯加航空1282航班的问题门塞就来自于马来西亚厂。
Onex的财务管理成功的从势必锐榨出了丰厚的获利，2014年Onex售罄手上所有的势必锐股权，9年的投资下来大赚32亿美元，带着饱满的钱包拍拍屁股走人。然而，又是裁员减薪，又是增加不同客户提高制造的繁杂程度，势必锐的制造问题也就逐渐增加，不论是无法如期交货，或是品质瑕疵问题，而即使势必锐努力分散客户，航空界的主要客户也就只有波音、空中客车两家，当全球疫情期间，两家一起遭打入冷宫，根本没有所谓分散的意义，势必锐也跟着大受打击。
势必锐自2020年起就一路亏损，2023年第四季才勉强转亏为盈，2024年又重回亏损，制造品质问题不仅波音头痛，连空中客车也深感忧心，因为势必锐负责制造空中客车的A220、A350，因此不仅波音跟势必锐谈财务协助，空中客车也同样前来讨论。
波音若买回势必锐，还要赔偿空中客车相关损失
如今波音要买下势必锐，空中客车陷入严重尴尬，对空中客车来说，制造A220、A350的两厂房，其商业机密可不能落到最大竞争对手波音手中，所以空中客车要接收两厂，与波音谈妥以1美元象征性价格“收购”两厂以外，波音反过来还要为势必锐赔偿空中客车相关损失5.59亿美元。
波音首席执行官Dave Calhoun身为看守首席执行官只做到2024年底，他如今最大任务，就是逆转Harry Stonecipher在2005年种下的祸因，重新把势必锐买回来，估计势必锐股东们将可得到40亿美元价值换股，加上赔偿空中客车的赔款，波音如今买回的费用可说远超过当年出售所得，平白让Onex从中海捞一笔，为此下台的却是与当年决策无关，如今负责擦屁股的Dave Calhoun。真是前人砍树，后人遭殃。而买回势必锐以后是否能重整回复应有的制造品质水准，又是另一大问题了。
