当下车圈颇有几分电影《沙丘》中的气质。各路家族既有差异的信仰，但又拥有一个共同的目标：夺取更多的“香料”（客户）！
但在豪战一番，把价格武器三番四次搬出来之后，车圈精英们突然发现，既定的以价换量的教科书理论不是对谁都奏效。
与其在低价的沼泽地里卷生卷死，不如重新做回高贵的王！
近期，据多家媒体多方打探调研，宝马有退出价格战的想法。而属于同段位的奔驰、奥迪也被爆出涨价的消息。
涨价的消息像一颗信号弹，挑动了不少媒体老师的神经，涨价的局势会不会传导至每一个车企，从而引发整个行业提价的转向？于是乎大众、丰田、蔚来汽车7月涨价的新闻也漫天飞舞。
不过，当下车圈颇充斥着各种打法，从前同仇敌忾搞价格战，到各自为战，车圈已进入乱纪元！
失效的价格
在过去两年史诗般的车企降价潮中，始终不愿妥协的宝马还是妥协了！
有经销商反映，2022款宝马3系上市不到半个月，就曾出现快速降价的现象。当时据相关市场检测数据，原本只限于几个经销区域，但9月开始已经蔓延至多个省份。
行至今年，在新能源车发起几轮价格战的背景下，传统有历史和品牌沉淀的豪车品牌也绷不住了。由此，网上不少段子油然而生，更有人调侃称，“再不努力，就只能买BBA了。”
根据乘联会的数据，2024年1—5月，车辆降价规模已经超过2023年全年的九成，超越了2022年的降价总规模，其中2—4月降价数量分别为29款、49款和54款。
豪车BBA给出的诚意也不小，比如宝马X3降价幅度达到十几万，部分奥迪裸车价格下探到21万，甚至有销售人员透露，实际价格还可以再谈。而对于更豪华的保时捷而言，更有价格直降20多万。
仅就中国市场而言，BBA的焦虑并不稀奇，随着新能源车渗透率的提升，其正在完成对传统燃油车渗透的替代，致使其销售出现大降。
据媒体报道，今年第二季度，宝马和奔驰在全球市场的销量分别同比下滑1.3%和6%，而在中国市场的销量下降幅度更是超过了全球平均水平。
然而，降价策略没持续太久，近期，据多家媒体报道，BBA已经开始相继退出价格战，形式并非大张旗鼓的提价，而是通过缓解经销商的指标来实现。
针对宝马退出价格战的传闻，据媒体报道，宝马中国方面回应称，由于价格战导致门店亏损严重，宝马将从7月份开始通过减少销售量来稳定价格，并以此缓解门店经营压力。下半年宝马在中国市场的业务重点是支持经销商稳扎稳打。
华东区域多家宝马经销商告诉第一汽车记者，三季度起宝马中国与华晨宝马取消了东区经销商销量目标考核，宝马经销商库存压力得以减轻，纷纷减少终端价格促销力度，截至目前平均单车售价上浮1.3万元左右。
由此不难看出，降价对于宝马，甚至BBA销量的提振作用十分有限。
就宝马而言，2024年上半年宝马在中国市场共售出37594辆宝马和MINI新车，同比下降4.2%。其中第二季度销量达188495辆，同比下降4.7%。
根据中国汽车流通协会专家委员会成员桑之未的数据，BBA的成交均价连年下跌。
2021年，是BBA加权成交均价最高的一年，奔驰、宝马、奥迪的成交均价分别为46.4万元、46.1万元和33.7万元，今年4月，分别是43.4万元、35.1万元和30.1万元。而30万元刚刚达到豪华车的“及格线”。
从折价率上来看，大搜车智云平台数据显示，今年5月份，北京奔驰、华晨宝马、一汽奥迪折扣率分别达18.6%、25.7%、26%；沃尔沃、奇瑞捷豹路虎的折扣率更是高达33.4%和41.6%。
乱纪元
如今的车圈分布着各式各样的选手，已经不再单纯是燃油车时代，奔驰靠内饰，宝马靠操控，奥迪靠科技，保时捷靠性能，沃尔沃靠安全各自岁月静好，互不干扰的年代。
BBA在中国的困局多数是因为竞争对手的原因，前有国产豪华自主品牌的崛起，后有性价比高的新能源车的碾压。
根据中汽协统计，今年上半年，中国品牌乘用车销量为741.9万辆，同比增长23.9%；市场份额为61.9%，同比上升8.8个百分点，而合资阵营销量继续下滑。其中6月主流合资品牌零售48万辆，同比下降27%，环比下降1%。
而如今的车圈，也充斥着各样的山头。不仅价格带分布多种多样，而且技术路线、性能各有千秋，大有一副各自为阵的态势。
比如，价格路线上，基本盘坚定走平价路线的比亚迪，上半年以1607145辆的销量，稳居中国汽车市场销量冠军宝座。
但其并非没有隐忧。仅就6月数据来看，根据乘联会数据，比亚迪旗下元UP增长1.7%、宋PLUS增长1.5%、秦PLUS增长0.9%；而三款车市场份额下滑，其中元PLUS市场份额下降0.4%、汉下降1%、海豚下降4.2%。比亚迪插混市场份额同比大降14.2%。
走增程式混动路线的理想，销量依然不错。根据理想披露的数据，2024年6月，理想交付新车47,774辆，同比增长46.7%。截至2024年6月30日，理想累计交付量达到822,34辆，位居中国新势力品牌总交付量第一。
不过，想要跨界完全进入纯电领域的MEGA就没那么幸运。就6月数据来看，MEGA售出589辆，对比起3月份的3229辆，跌超81%。
靠着个人魅力卖车的雷军，凭借对标特斯拉和保时捷的产品定位，小米汽车刚刚上市短短27分钟内，销售额就突破了100亿。
结语
市面上可选择的车型、性能太多，“三大件”、设计、智能系统，再加上极致的价格选择，以及降价大背景下，BBA的标签和优势变得不再新颖和明显。
BBA退出价格战，除了利润的考量外，也是一个老牌车企回归价值品牌的考量。
或许是BBA想开了，与其在低价里狰狞，不如回归本源，至少让别人知道，BBA还是那个傲娇的BBA！
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