2024刚刚过半，一个热搜格外扎眼：#宝马中国将退出价格战#。
不知从何时起，“再不努力，就只能开BBA了”，从一句调侃变成人间真实。
在过去的半年间，传统一线豪华品牌们，不惜以价换量，力图保住不断被蚕食的市场份额。
但数据不会撒谎，价格“腰斩”“跳水”，换来的却是价值体系的崩盘。
幡然醒悟的，还有奔驰和奥迪。
卷不过，打不赢，还不如早早宣布“退群”，留下最后的体面。
事实上，汽车行业的“卷”，从电动车发酵到燃油车，从家用车扩散到豪华车，几乎无一幸免。
但有人失意就一定有人得意，今年上半年，比亚迪、奇瑞、吉利、长安4家自主车企成为了市场的本命团宠。
据乘联会统计数据显示，上述4家车企喜提上半年国内车企销量前四，比亚迪更是以160.7万辆的优秀成绩遥遥领先，这个数据甚至超越了榜单前十中，南北大众+广汽丰田三家车企的总销量之和。
随着搭载DM 5.0的汉、宋Pro、宋PLUS、海狮05接力上市，我们可以小小期待一下，比亚迪年末的成绩单，也许会有大惊喜。
除了整车业务形成碾压之势，比亚迪在电动化的核心领域，也风生水起。
根据盖世汽车研究院发布的今年1-5月电气化领域供应商装机量排行榜，除了动力电池供应商装机量以市占率28.6%屈居第二，未能超越市场份额44.1%的宁德时代。在电池PACK、BMS、混动发电机、电驱动系统、驱动电机、电机控制器、功率器件、OBC等的装机量排行榜中，比亚迪都是妥妥的第一。
值得一提的是，在功率半导体功率器件方面，比亚迪半导体也彻底赶超昔日“老大”英飞凌，稳坐中国市场第一了。
而这里提到的每一个分项，都是基于海量的技术研发和雄厚的资金投入作为支撑，一旦形成规模效益，成本就会下行，而前期的投入壁垒和现阶段的成本壁垒，让别人根本没办法抄作业，所以勇敢的人先享受世界，世界也会奖励先行者。
深度布局、垂直整合新能源汽车产业链，让比亚迪从上游原材料到中游零部件再到下游整车，形成了一个完整闭环，也让比亚迪拥有了一骑绝尘的实力和底气。
根据2023年几家主流自主品牌的核心数据显示，造车新势力“蔚小理”虽然营收规模不大，但研发投入力度惊人，理想、蔚来的研发投入均超百亿，甚至赶超长城和吉利。
作为技术“狂魔”的比亚迪，研发投入自然也是高得吓人，仅2023年就达到399亿，几乎等于长城、吉利、长安、理想4家车企的研发投入之和。
而从几家头部自主品牌的研发强度来看，比亚迪的研发投入是长城的4倍，吉利的5倍。
这些年算下来，比亚迪放到研发里的费用累计1400亿，这样高能持续的输出，成就了比亚迪“技术为王”的底层逻辑，而它豢养的技术鱼池也越挖越大，“天花板”越顶越高。
从刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化，到易四方技术平台、云辇智能车身控制系统等“顶流”技术，一出一个不吱声，都是“王炸”。
新能源和智能化浪潮下，全球汽车产品链正在发生根本性变革，导致整个汽车行业的格局空前剧变，有人应声倒下，也有人大放异彩。
在2024中国汽车论坛上，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞表示，正是因为“内卷”，才让中国品牌在全球市场拥有了话语权。
他表示，“2019年中国品牌的市场占有率约为30%，现在已接近60%。这就是‘内卷’的意义所在：我们的技术越卷越强，产品越卷越好，服务越卷越好，品质越卷越硬，出口越卷越多，市场占有率越卷越高。”
而这一幕，正在中国汽车市场上演。
充分激活市场竞争，倒逼行业展开技术竞赛，助力中国品牌的快速飞升，成就令人尊敬的世界级品牌。
这是比亚迪正在努力的方向。
今年1月，比亚迪首艘滚装船BYD EXPLORER NO.1正式起航，中国自主品牌汽车“大航海”时代大幕拉开。前不久，比亚迪在泰国的工厂竣工，并迎来了第800万辆新能源汽车下线的高光时刻。
在刚刚结束的欧洲杯上，比亚迪更是欧洲杯唯一汽车赞助商和赛事官方出行合作伙伴，给球迷提供了约300辆车的摆渡服务，在世界球迷面前，狠狠刷了一波好感。
【车小维语】
作为全球新能源汽车的销量王，弯道超车的比亚迪，扛起了成为令人尊敬的世界级品牌的大旗。
前所未有的机遇面前，挑战与责任渐显。
欲戴皇冠，必承其重。
中国品牌该有的样子，越来越具象化。
