大家好，我是蓝白。
萝卜快跑的事，我上个月看到过，当时武汉建设客运声明说：巡游出租车，已经到了生死边缘。公司保本经营，也扛不住的哥退车的趋势。
矛头直指“科技垄断资源，抢夺底层人饭碗”。
这过了一个月，事情闹大了。
但是等等，咱们细看出租车公司的血泪控诉，真是因为无人车吗？
不是的。
前两条，都是在痛斥网约车，比如，平台给黑车派单、一口价扰乱市场，加上新能源车保费太贵，给的哥们整不会了。
第四条才说到萝卜快跑，没资质满大街乱跑。
这意思大概齐是：当朝大学士，总共有网约车和出租车两位，你特么一个无人车跑来添啥乱呢，一边玩去！
无人车现在是刚冒头，这玩意比网约车更恐怖的不是卷低价，而是把饭碗给砸了，肉眼可见的巨大威胁。
以后归以后，你要说现在这个点，的哥们最恨的，还是网约车这个老冤家，不讲武德，失业的半失业的全去开了，一口价3块钱跑5公里抢着接单，卷到飞起。
我看了机构的无人车电话会，无人车这个东西，远没有抖快平台上渲染的那么夸张。
武汉的萝卜快跑说是有1000台，月订单量号称是60万单。
实际上去掉测试车，也就几百辆在跑，之前武汉交通运输局对媒体说了，当地只运营了400多辆。
去掉虚拟单，调度单，单车早晚班加起来一天跑300KM以内，节假日的真实乘客单也就20个左右。
这个车成本有多高呢？
晚点对无人车的运营成本做了很详细的测算：
1，百度副总之前说过阿波罗第五代整车+无人驾驶套件，成本高达48万，按5年分摊，每天就是263块。
2， 少部分车上的安全员，远程的车辆监控员，大概有300人，按5000-7000的月薪，一个月得170万，均摊到30天，500辆车，单车人力成本133元，这还是往少说了，还没算上地勤之类的。
3，加上运维费用，按一单5公里，一天12单（这也是往少里算了），一天消耗18度电，充电一天得35块钱，再加上洗车10块钱、运维30块，日运营费用得75块钱。
按五年折旧来算，那就是263元 +133 元 +75 元=471元。
一天成本将近500块，这已经是很低估的算法了。
所以，一个讽刺又残酷的真相是：论廉价，真电池，是拼不过人肉电池的。
成本高还在其次，关键是它这玩意真就。。。挺笨的。
每个城市，不是都有留言板么。
武汉的留言板，过去几个月，密集出现了无人车的投诉。
武汉经开区的老铁们说，无人车早晚高峰把后面车堵的严严实实，经常是绿灯停着不走、红灯冲到路中间、转弯卡着不动。
车子前面有不明物体（其实是垃圾袋），不动。
前面有车打双闪堵着，因为有实线不敢变道。
路过学校，不管有人没人，都是龟速。
绿灯眼瞅快没了，不知道加速抢一下，行人明明在等车过，车离的八丈远也要等行人过。
车笨，是因为机器对安全规则严苛到极点的遵守。
人精，是因为在车流密集，鱼龙混杂，管理粗放的城市里开车，逆行加塞实线变道是必备技能，是赖以生存的肌肉记忆。
我们甚至可以说：在极具特色的三蹦子、老头乐、飞车党、鬼探头、乱停乱放、城中村、密集的高层住宅面前，适合于中国30W市区人口以上的真正意义上的无人驾驶，根本不存在。
无人车不是珍妮机，司机们也不是当年砸机器的纺织工人。
所以，事出反常必有妖。
互联网热搜，带来与无人车体量完全不匹配的巨大关注度，噱头大于实际。
你看这车，又贵，又笨。
你看这人，又便宜，又聪明。
舆论对无人车如此忌惮的原因，不外乎两个。
1，规模化应用，能带来不断进化的降成本速度。现在单车成本40万+，第六代能降到20W+。
2，在流量入口面前，成本连毛都不算。别说1天500块，1天1000块、2000块，也照样烧的起。
烧钱补贴的低廉车费，人家根本没看到眼里，罗辑的名言：这是计划的一部分。
现在说无人车抢饭碗，多少有点扯。
至于10年后能不能抢，那是后话，工作明年能不能保住还是两说呢。
远没有现在网约车带来的惨烈内卷，更让司机们黯然神伤。
其实我觉着吧，无人驾驶最合适的场景，应该是。。。油罐车。
油罐车司机自己都说了，这行业鱼龙混杂，运费低还想赚钱？那就怎么省钱省事怎么来。
能走县道就走县道，清洗下来的废水污染很大，处理污水的成本太高，所以做洗罐的企业很少。
蒸罐蒸不了，洗罐也洗不了，反正没人管，别人也看不见。
你看，油罐车的缺陷是：看不见，没人管。
而无人车的优点恰恰是：监控无处不在。
车里全是摄像头，路上有地勤，远程还有一堆一堆的安全员当监工。
你在车里说脏话掏耳朵挖鼻屎，人家都看的一清二楚。
车的轨迹能精确到米，别说车辆有没有清洗，碰着刮了蹭了，少一个零件都不行。
为人服务的智能，才是伟大的人工智能。
这不是段子，这不是段子。
蓝白想表达的意思是：AI对服务业的替代，可以优先从那些不用替代太多岗位，却对生命至关重要的领域开始。
之前蓝白跟大家聊过，AI技术革命，与前三次技术革命最根本的不同：
前三次的技术革命，使制造业劳动力生产率飙升，比如，我们看到，冰箱、空调、手机等电器的价格越来越便宜。
但服务业的劳动生产率并没有提高，比如，一顿饭、一场表演、一次理发的价格却越来越高。
这就是著名的“鲍莫尔病”。
如果把劳动生产率较低的第三产业工作交给AI，能大大提高全要素生产率，从根本上解决“鲍莫尔病”。
你只看经济学，会觉得这事实在太棒了。
站在宏大叙事的角度，无人车是GDP，是高精尖，是光鲜的产业升级。
但什么事不要上来就是“算总账”，“算大账”，个体对就业环境的剧烈变化，总会感到无所适从。
站在工作可能被替代的角度，是司机饭碗可能被替代的恐慌，是对随时被时代抛弃的未知恐惧。
即便这种恐惧是完全没有必要的，但你拦不住各路短视频的夸张渲染。
表面上是对无人车的抵制，根本上，还是网约车饱和，商品过剩，各行各业深陷价格战泥沼里的困境使然。
无人车被当成靶子来打，是骆驼感到身上已经负重过多，哪怕多一根稻草，都格外敏感。
所以，人工智能对服务业的替代，步子如果迈太大，会被互联网的算法利用，加剧大家的担忧情绪。
而对那些从业者基数并不大，却关系到民生的服务业，比如食品安全、农村教育、分级诊疗，它们更需要科技的加持。
这个世界只会越变越好，而不是越来越撕裂，我对此深信不疑。
萝卜，你慢点跑。
油罐车，你严点跑。
我是蓝白，今天先聊到这，咱们下期再见。
