如今，国内市场的品牌竞争愈发激烈，原本安逸的“养老”状态已经一去不复返。而国产品牌在日益兴盛的环节中，也开始展现出了强盛的“生命力”，随着大量车企的入局，推动着市场形成新的改变。一汽本是以合资品牌身份活跃在市场中，但制造技术充分沉淀后，已经分化出了许多自主子品牌设计，旗下的B级家轿奔腾B70便是颇具代表性的系列。为了迎合“价格战”，奔腾B70原定10.59万-14.49万的官方指导价，现如今降至7.59万元，还是B级车定位设计，性价比自然不言而喻。
奔腾B70在外观上采用了奔腾第四代全新家族设计语言，造型简约时尚。中规中矩的对称式中网内嵌在前脸上，表面镀铬段状装饰呈竖置形象，双侧紧连7字型大灯，并融合了新能源款式惯用的立体元素变化处理，虽说整个前脸的面积看起来不大，但细致查看，其内包含设计元素还是很丰富的。
奔腾B70的车长4855/4810mm、宽度1840mm、高度1455mm、轴距2800mm，从侧面角度观察，车身更加修长动感，腰线处还在后轮眉方向出现轻微上抬，柔和的线条走势变化破坏了墨守成规的刻板形象，时尚、新潮元素的温和加入方式，更多保留了对家用多元审美的包容。
尾部设计不同于前脸和侧面的平和，从尾门顶部的上翘鸭尾开始，就显露出了明显的动感倾斜痕迹，层面内凹幅度加深，融合双侧尾灯加强修饰效果。车尾底部轻微上抬，还在两侧增加了两个镀铬装饰性排气管，以此提升车辆的整体运动气息，迎合了市场的偏好。
奔腾B70的舱内设计风格比较特别，层面覆盖形象的既视感顿现，中控台设计如此，挡杆控制区也是这样，半层封顶蔓延，裸露了充裕的断层痕迹，显然是以“半成品”样式风格为主要展现，不同于市场主流格调，很容易就能给人留下深刻印象。皮质方向盘和12.3英寸中控屏是全系标配，档次感提升力度尚可。仪表变化较多，主要以7英寸组合仪表或7英寸液晶仪表为主。
辅助功能覆盖面颇广，入门款型便搭载了后驻车雷达、定速巡航与倒车影像设计。次低配款型开始，便将L2级辅助驾驶列为标配内容，即使车型价位不高，但智能化与辅助能力的水平依然很可观。在主动安全方面，奔腾B70还配有车道偏离预警、前方碰撞预警、车道保持辅助系统、道路交通标识识别等，随着价位的提升，相应的配置也会更加丰富。
转向类型设计使用时下主流电动助力模式，由ECU单元空间把持，在车速状态或驾驶模式等因素发生改变时，系统将会主动介入调整助力幅度，干涉影响驾控感受，并拥有降低能量消耗的作用。电动助力虽应用广泛，但部分低配款型还是出现了降档至机械液压的设计，反观奔腾B70的保持，还是对应B级车的设计，显得厚道许多。
动力方面，2024款奔腾B70出现划分，分为1.5T四缸169Ps马力和2.0T四缸224Ps马力，对应使用的7DCT或6MT变速器，最高车速200km/h或230km/h，加上纯燃油动力支持的属性，市区短途或远行长途用车，都没有任何压力。
笔者观点：
综合来看，奔腾B70的产品表现匹配其价位还是没有什么问题的，再加上B级车的升档操作，显然是针对多数普通家庭的大空间需求，性价比方面在现阶段优势较为明显。如果近期有换车的打算，不妨去亲身感受一下奔腾B70的实力。
