继宝马、奔驰、奥迪退出价格战之后，大众、丰田、本田等合资品牌也相继跟进。显然，这已经逐渐演变为对中国品牌的价格反围剿。换句话说，合资+豪华与中国品牌之间对车市定价权的争夺战已经进入白热化阶段。
一线豪华退出价格战，虽然主观上为了维护品牌价值，但舆论似乎并不买账，宝马涨价甚至引发众怒，几乎一边倒的不看好，随便翻看一些评论就知道了！而合资收缩终端优惠，也只是因为降价之后他们少赚了！所谓的价格战，在他们看来似乎就是“流氓招数”。
但在当前市场行情下，你不去卷价格也不去卷产品，还能卷什么呢？随着中国品牌市场份额迅速扩大，豪华、合资躺着挣钱的时代一去不复返。价格战的另外一层意思是让单车价格回归到价值本身，再想大规模继续割韭菜几乎不可能，因为消费者不会继续惯着。
奔驰、宝马、奥迪涨价能否顺利抽身价格战尚不清楚，但市场份额缩小几乎是必然。加上奔驰、宝马这些年对消费者的不友好态度，所以逐渐被市场所放弃并不是无缘无故的。
对于所赚减少这件事，合资显然也接受不了，包括大众、丰田、本田等一众合资品牌也在跟进，虽然一部分中国品牌也不想卷，但身处其中、退出必然不甘心市场份额的缩减。
因此，他们抽身价格战“实属无奈”，虽然参与了降价，但对销量的拉动确实不明显。有数据显示，宝马上半年销量同比下滑4.2%，奔驰上半年销量同比下滑6.52%。几个主流合资品牌销量也出现下滑。
再看看中国品牌，主流品牌里的比亚迪、奇瑞、吉利、长安等销量已经占据1-6月累计销量前四，相比2019年，排行榜完全易位。而理想、问界、蔚来等新势力都是较大幅度的上涨，数据显示问界同比增长甚至超过573%，而其主销车型问界M7售价在30万左右，问界M9在50万左右，所以奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌急于抽身价格战一部分原因也是为了想着“抢夺回”失去的高价格优势。
比如宝马涨价是为了维持其品牌价值，但高品牌价值为了什么？就是为了更高的车型单价，而这种价格虚高在理性的消费者看来就是割韭菜。与问界M9、M7相比，就产品层面而言，宝马在智能化、配置等方面明显给的不够多。
因此在豪华、合资们看来，与其降价也带不来销量，索性涨价保持桀骜不驯。换句话说，这些品牌也知道属于豪华、合资的时代正在过去，而宁愿销量下滑也要涨价的另一层意思就是他们接受了这个事实，既然低价打不过中国品牌，那就涨价来一场价格反围剿，加上并不是所有中国品牌都愿意卷价格，说不定涨价就成功了呢？但这种挣扎似乎是徒劳的，即便有消息称宝马涨价订单上涨，断然不可持续。
奔驰、宝马、奥迪集体抽身价格战、主流合资跟进，表面看是为了豪华、合资的品牌价值、溢价光环，实则是对维持价格话语权的力不从心，降价夺不回定价权，涨价即是对定价权的反复争夺，但这些似乎都是徒劳的，他们今后的日子貌似会更难。从当初的加价提车到现在降价也卖不动、在到涨价减量的奋力挣扎，他们或终将被价格所反噬！
也就是网友说的那句话：在倦价格与倦产品之间，他们选择了卷铺盖！
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