随着佩雷兹在红牛车队的未来正在进入倒计时，墨西哥车手也在务实考虑加入一支中游车队。
但对于其他车队而言，佩雷兹会成为他们的重要资产，还是会像红牛一样成为负债呢？他在过去六场比赛中只得到了令人沮丧的15个积分，而他在本周末的匈牙利和下周的背靠背比利时大奖赛很可能会成为他在红牛的最后两场分站赛，与此同时车队已经通过银石的2025款轮胎测试检验了小将利亚姆劳森的成色，测试数据表明新西兰小将完全有能力和潜力来替代失去车队信任的佩雷兹，这说明红牛的高层已经将他列为车队的“不良资产”，而处理“不良资产”的最有效方式就是报废。
而对于墨西哥人而言，他更加务实的选择应该是提前准备为明年的车手席位而奔忙，但凭借着他在红牛的糟糕表现，他在其他车队又有多少信用可以用来透支呢？换句话说，其他车队又有多少存底来供他挥霍呢？在他之前，加斯利和阿尔本也经历过同样的遭遇，但是他们与佩雷兹有着本质的不同，因为他们分别在阿尔聘和威廉姆斯证明了自己的价值，最重要的是在证明自身价值的过程中，他们的表现证明了马尔科当时将他们打入冷宫的决策是错误的。
但对于佩雷兹而言，他在红牛车队却表现出完全不同的轨迹，因为最近的两次续约谈判中，马尔科都没有直接干预，而是由霍纳做出的决定，换个角度理解，马尔科其实从去年的摩纳哥站开始就已经对佩雷兹失去了最后的信任，而奥地利人对于车队是否要留用佩雷兹一事上没有表明自己的立场或许是为了顾全大局，亦或许是为了看霍纳的笑话，直到霍纳认为应该启用里佧多，而澳洲人同样不被马尔科看好。再加上本赛季初车队内部的权力斗争，马尔科对于佩雷兹的关心已经降到了历史最低。
当然最重要的是佩雷兹状态下滑的速度堪比过山车，至少现在围场中已经没有人会再提起“保胎大师”，而他留给车迷更多的印象是他与挡墙的“亲密接触”，无论是在排位赛单圈，还是在正赛长距离，与队友维斯塔潘相比，他都要落后0.8秒，所以很难想象他开的是一辆冠军级别的赛车，虽然在赛季初三次获得亚军，但在赛历回到欧洲大陆后，他更多时候只是与两辆阿斯顿马丁搅在一起，甚至出现连续几站无法进入排位赛Q3和积分区的现象。
有很多车迷认为拿他与维斯塔潘作比较非常不公平，因为荷兰人总是能得到一辆特调车，即便这是真的，那也不应该成为他可以落后队友单圈0.8秒的借口，而且越来越多的迹象表明他原本在保胎方面的优势已经荡然无存，在正赛中他比队友往往会遇到更多的轮胎管理问题，甚至是更快的退化。如果连最后一个优势都不存在了，那么他对于其他车队而言所能起到的作用和价值又是什么呢？
当然会有车迷认为中游车队或许会更看重他在红牛积累的技术知识和经验，但其他车队显然更看重的是车手在对抗时表现出来的优势，而不是在赛道上被超越的经历，如果说他具备车队所需要的经验，那么应该是如何更好的调教赛车，但他在这一点上恰好是反面教材。
另外坦率地说，目前的车手市场在中游车队中又有多少机会呢？在这些车队中，哈斯几乎已经敲定了明年的车手阵容，而阿尔聘、威廉姆斯和索伯或许是最适合他的车队。
但在这些车队中，阿尔聘似乎更愿意签下赛恩斯，而威廉姆斯也更有意博塔斯，最后可能也只有索伯愿意考虑为他留下一个车手席位，但他和霍肯伯格的组合又会让车队得到什么呢？难道是两个人同时在奥迪养老吗？显然不会，为了提前为2026赛季做准备，索伯的另一个席位要么就是签下一个大牌，比如赛恩斯，要么就是培养年轻新秀，并与霍肯伯格形成新老搭配，而他与德国人组成的车手阵容显然是所有可能性中最差的一个选项，除非奥迪无人可用，否则佩雷兹将成为F1车手市场中为数不多被贴上“负资产”标签的车手，或许对他而言最明智的选择是退役。
