欧美汽车电动化转型的犹豫与放缓，正不断加大锂电企业的经营压力。
近期，韩系电池企业SK On冻结所有高管年薪的消息引发广泛讨论。主要业务锚定欧美市场的企业，开始直面电池出货和收入的下降，背后是欧美电车需求放缓，以及电池行业内卷和价格不断下降的多重影响。
有分析认为，电池企业此前在欧美进行的投资并非盲目激进，而是基于具有固定产量和价格的订单。但欧美主机厂并未投入足够的资金来生产高质量、消费者负担得起的电车产品。此外，电池价格不断下降，也为企业的业绩带来冲击，而欧美车企仍在等待下半年电池价格进一步下跌。
在第十七届高工锂电产业峰会上，多家电池、材料、设备企业已对出海达成新的共识：未来全球锂电增长确定性依旧，但“谨慎”应成为当下出海的全新法则。
首先，对于形势的判断，企业需要留意出口政策趋于严苛的影响，同时关注欧美当地市场的变化，包括燃油车销售持续强势、新能源政策补贴提前取消、电动化投资停滞或延迟等。
蜂巢能源总裁杨红新在峰会上提醒，海外需求总体并不旺盛，新增产能可能面临过剩风险，因此企业需要更加谨慎。欧洲市场目前处于策略和战略调整期，整车厂和电池厂正重新审视技术路线与产业投资，以应对中国电动汽车在规模和成本上的优势与冲击。
例如，欧洲车企正考虑是否转向HEV、PHEV等多技术路线发展，而不是单纯聚焦纯电动；在更低成本的磷酸铁锂路线的冲击下，电池企业也重新审视之前对三元技术路线的选择。
今年来，欧洲市场对于磷酸铁锂电池的需求加速增长。包括Stellantis、通用、现代、大众在内的多家欧洲车企表明，将在入门级车型中导入铁锂电池。7月，法国车企雷诺正式签发超39GWh铁锂电池大单，向铁锂路线的转型迈入实质。受到主机厂决策转变的影响，今年来包括ACC、Verkor等在内的欧洲电池企业，均宣告将产能规划转向铁锂。
基于对欧美各项电池投资计划的跟踪，EAC-欧亚咨询合伙人邓俊指出，欧洲锂电供应链正逐渐成型，主要由中日韩锂电企业投资构成。欧洲企业对产业链的投资进度相对缓慢，以Northvolt等少数初创企业为代表。具体环节上，欧洲锂电产业链在电芯、正极材料、电解液、隔膜等领域收获的投资较多，负极领域投资则相对匮乏，也蕴含着机会。
包括美国、加拿大在内的北美地区电池产业链则还在建设当中，主要由美国汽车主机厂与韩国、日本电池制造商合作投资电池生产，基础设施建设上存在不确定性。
在新形势下，锂电企业出海的具体行动也需不断创新。高工锂电董事长张小飞博士认为，锂电出海进入2.0时代，指向的是更大的规模、更主导的参与、更接近海外客户，以及供应链整体出海。相对应的，企业需要做好拉长时间线的准备。
杨红新表示，在当前的动荡和调整期，企业应采取轻资产、小规模、技术授权或合资合作等方式，以规避风险。
例如，电池企业可以先对模组和Pack进行规划，再结合需求、政策等考虑电芯；在技术、资金上尽可能与当地企业合作。邓俊提醒，中国企业不要到海外去内卷，而是要进行技术迭代和创新，更好地适应当地需求。
据蜂巢能源高级副总裁、技术中心主任张放南介绍，蜂巢能源正积极探索更为合适的海外发展方式，包括建立技术授权、设备利用、合作开发等创新模式，既要绑定动力电池大客户，也要加强储能电池的销售。
例如，蜂巢能源泰国工厂已于今年2月正式投产，目前以整车电池包配套为主。在与当地企业BPN合资后，接下来将大力发展在储能系统领域的合作：预计1-2年内实现本地储能系统装配的生产能力，也将根据客户需求的增长情况，进一步考虑电芯本地化的机会。
格林美集团董秘&副总经理潘骅强调，不出海就意味着出局，这一全球化趋势是不变的。当下出海一定要谨慎，需做好产能的平衡。同时电池企业、材料企业也要积极适应全球化的趋势，注重建圈造链，避免单打独斗，建议引入合作伙伴共同出海，以降低企业风险。
潘骅认为，海外电池企业在发展缓慢之下，对中国企业提出限制，反过来说明了锂电产业链前端高度集中在中国。这种情况下，欧美不愿让中国卡住其产业链的脖子，因此要求本地化，一定程度上导致了被动放缓。
科达利总裁励建炬表示，公司投资策略倾向于审慎，力求在保持风险可控的同时稳步扩张。为此需要保持对每个海外拓展项目的严谨性，包括详实的市场论证、与客户的紧密沟通以及与当地政府的和谐协作，确保每一步部署准确有效。
联赢激光营销总经理何英巧认为，公司在海外市场拓展上秉持的是审慎、稳健的策略。联赢激光计划在欧洲精选一至两家企业作为合作伙伴，共同开展示范项目，以此作为观察欧洲市场动态、评估市场潜力的窗口。在北美市场，公司也将细选合作伙伴，并优先展示最成熟、最稳定的产品。
