在中国新能源汽车市场，随意在配有激光雷达的车型中挑一辆，接近1/2的概率，你会看到速腾聚创的名字。
而拿下中国激光雷达市场的半壁江山之后，这家公司正式做起了“外国人”的生意。
近日，有消息称，RoboSense速腾聚创（以下简称为速腾聚创）拿下丰田系列车型定点，其中包含雷克萨斯品牌。双方将基于丰田汽车新一代电动车平台推进智能驾驶技术应用，合作车型预计2027年实现大规模量产，后续还将到日本及美国市场投产。
过去一年多，虽然速腾与丰田已有广汽丰田铂智3X 、一汽丰田BZ3C两款合作车型落地，但它们都贴着“中国特供”的标签。
此次搭上雷克萨斯，速腾聚创也成为了中国首家，获得国际汽车集团海外车型定点的激光雷达公司。未来这些车型，大概率也会像特斯拉Model 3/Y一样，由中国发往世界各地。届时，速腾聚创的产品也将跟着这些新车，走向更加宽阔的市场。
2030年，中国与海外激光雷达市场各占一半
眼下，再没有哪片土地像中国这样，激光雷达的普及度如此之高。
2023年中国乘用车前装标配激光雷达交付量，突破60万台。据不完全统计，去年上市的新车中，有超过30多个品牌，100多款车型搭载激光雷达。而根据标普数据，2023年中国激光雷达出货量，超过全球总量的80%。
如果说激光雷达行业已经被推进红海，那这绝对是“中国红”，因为就像奥运会的跳水、乒乓球项目一样，量产市场前三已被中国人包揽。
激光雷达成为中国智驾名片的同时，硬币的另一面是，“价格战”愈演愈烈，成本极致压缩，而且未来两三年内可拿的定点项目却已被瓜分，市占率短期内很难获得提升。
在如此惨烈的竞争环境下，想要获得更多市场增量，唯有将目光跳出中国，放眼海外。
而在以美国、德国为代表的重点国家和地区，市场已经培育出了十分肥沃的土壤。
一方面，消费者对于高级别自动驾驶的接受程度越来越高。
2023年，AlixPartners对来自中国、美国和德国的3200名消费者进行了一项调查，结果显示，超过60%的受访者表示信任ADAS功能，并愿意为其付费。甚至有很多消费者认为，在购买车辆时，更看重自动驾驶、互联网等技术，而不是操控、马力等常见的车辆属性。
与此同时，在这些国家和地区，关于自动驾驶的法规也更加完善。
比如，去年美国国家公路交通安全管理局就表示，将拟议对配备ADAS车辆的评估计划，包括完全自动驾驶在内，对道路上搭载各种先进驾驶系统的车辆，取消最大2500辆的数量限制。截至目前为止，美国已有29个州，针对自动驾驶汽车的使用制定了专门的法规。
而德国早在2017年颁发的《自动驾驶法》中就已经指出，如果满足某些条件，自动驾驶系统（L3级）可以承担驾驶任务，其也是世界上第一个对纯无人自动驾驶进行法律规范的国家。
另一方面，出于对安全的考虑，某些自动驾驶功能，正在成为车辆必需品。
佛罗里达大学研究员，在分析了6年内2100 辆自动驾驶汽车和 35133 辆有人驾驶汽车的数据后，得出结论，最先进的驾驶系统可将追尾、正面和侧面碰撞以及冲出道路的可能性降低 20% 至 50%。
因此，欧盟出台法规，要求在欧盟销售的所有新车，必须在指定日期之前配备自动紧急制动和智能速度辅助等安全功能，而美国也于此前宣布，要求汽车制造商从 2029 年 9 月 1 日起，在所有新乘用车和轻型卡车上采用 AEB 和 PAEB 标准。
无论是出于哪种目的，自动驾驶的普及度和接受度越来越高，已是不争的事实。而这势必将大力推动激光雷达的发展。
Frost &Sullivan做过一份市场预测，2026-2030年，全球车载激光雷达渗透率有望从1.4%（130万辆）提升至5.5%（600万辆），市场规模也将从247 亿美元，增长到 872 亿美元。
2023年，美国市场ADAS渗透率为4.9%，到2030年，有望达到69.9%。届时，包括美国在内的其他国家和地区，激光雷达交付量将占据超过一半的市场空间。
此次拿下与雷克萨斯的合作，将成为速腾的最佳“案例”，之后面对同样广阔的海外市场，也会更容易拿到“入场券”。
为什么是速腾聚创？
立足中国，眺望海外，2014年成立的速腾聚创，用10年时间坐上了激光雷达行业的第一把交椅。这背后的确有踩中风口的幸运，但拿下客户，靠的还是硬实力。
盘一盘，速腾聚创创下过不少行业第一。比如，全球第一家实现，搭载自研芯片的车规级激光雷达量产交付的企业；截至2022年底，也是全球唯一一家实现芯片级智能扫描量产技术大规模部署的企业。
同时，根据中国汽车知识产权运用促进中心和中汽中心技术与创新支持中心最新数据，在中国智能网联汽车激光雷达专利公开量上，速腾聚创也以601的数量，遥遥领先于其他企业。
这些专利数字的背后，是速腾聚创多年技术积累的体现，也是其能够获得外国车企青睐最重要的原因。
速腾聚创目前的激光雷达产品分为R、M、E、F等平台，其中主要用户汽车ADAS应用的，是M平台。2021年6月，首款车规级产品M系列激光雷达开始量产上车，2022年就卖出了 36600 台，到2023年卖出243000台。广泛应用在高阶智驾车型。
△速腾聚创激光雷达产品M1
短短一年时间就成为了市场的宠儿，M1有什么与众不同？
目前，半固态激光雷达的扫描路线大致分为三种，棱镜式、MEMS和转镜式。M平台采用的就是MEMS式扫描。而与其他传统的MEMS振镜不同，速腾聚创在M平台中嵌入的MEMS扫描芯片，振镜尺寸较大，可视范围更广、偏转角度更大，近距离的检测也更加准确，同时还取消了传统一维扫描系统的器件堆叠，提升可靠性的同时，还大大降低了成本。
而M 系列的MEMS 振镜，也是业内唯一通过车规级AEC-O100 芯片认证的激光雷达扫描部件。
依托M平台，今年速腾聚创又带来了两款全新产品——长距激光雷达M3和“千元机产品”MX。
其中，M3是全球首款通过940nm激光技术实现300m@10%反射率测距能力的超远距激光雷达，打破了业内“只有1550nm才能实现大于250m@10%测距”的技术瓶颈。M3的角分辨率为0.05°x0.05°，拥有300m@10%测距能力，可精准检出轮胎、锥桶、小孩等远处小物体，也可助力L3自动驾驶速度上限提至120km/h。
△速腾聚创两款全新产品
MX则是是业内首款实现扫描、处理、收发模块的全栈系统芯片化重构的中长距激光雷达，实现了扫描、处理、收发模块的全栈系统芯片化重构，相较于M1 Plus，PCBA（印制电路板）数量减少69%，主板面积降低50%，光学器件数量减少80%，不仅功耗低于10W，也将激光雷达的价格打到了200美元以内。
MX一经推出，即刻获得三个量产项目定点，其中首个定点项目将于明年上半年实现量产。
销量同比翻四倍，速腾聚创全球第一
优秀的产品力，最直观的体现就是销量。
根据盖世汽车研究院数据，1-5月，速腾聚创装机量市占比达43.0%，位列第一。
今年1-6月，速腾聚创激光雷达销量约为24.34万台，同比增长415.7%，其中车载激光雷达销量约为23.45万台，同比增长487.7%，直逼去年全年24.3万台的成绩。
截至2024年6月30日，速腾聚创激光雷达历史累计总销量约为58.35万台，车载激光雷达累计销量约为51.83万台。
而截至2024年5月17日，包括比亚迪、上汽、广汽、长城、吉利、小鹏、问界等在内，RoboSense速腾聚创已获得全球22家汽车整车厂及Tier 1的71款车型的量产定点订单。
今年的北京车展一共展出了72款配备激光雷达的车型，其中有37款都来自速腾聚创，超过50%。
就连这几天频频登上热搜的萝卜快跑，其第五代车型也有搭载速腾聚创的激光雷达。
可以说，在不经意间，速腾聚创已经遍布了我们生活中的许多角落。
“让世界更安全，让生活更智能。”凭借着这样的初心，速腾聚创一手用更高阶的产品，建立更高的行业标杆，征服更远的市场；一手让“科技平权”，把激光雷达带入千家万户，使更多的消费者得到更安全、更高效、也更智能的驾驶体验。
很难说这二者哪一个更有意义，但我们能看到的是，速腾聚创正试图开创中国激光雷达企业前进的新方向。
