□蒋璟璟
想要重拾驾驶技能的“本本族”、刚出驾校不敢开车上路的“菜鸟族”、不熟练车况路况难免战战兢兢的新车主……在网络平台上，针对此类人群的陪驾服务链接越来越多。然而，记者了解到，这一行业目前也存在不少问题，亟待解决。长期以来，包括收费标准、陪驾流程及效果评价等陪驾服务一直未形成市场规范，也无“汽车陪练”这一职业的相关培训标准和资格证。此外，陪驾过程中如发生交通违法、交通事故等情况，如何划分法律责任也存在争议。（新民晚报）
“驾车陪练”并非新行当，媒体梳理发现，早在十多年前就有一些驾校针对“本本族”推出了陪驾业务。而最近一两年来，这一新兴行业，俨然有爆发式发展之势。究其原因，其实也很好理解。一方面，汽车价格战如火如荼，汽车的渗透率和保有率不断提升。而另一方面，在以造桥铺路、文旅开发为重要抓手的新一轮基建浪潮推动下，“汽车出行”的场景迅速扩容。种种因素叠加作用，想开车、有车开的人多了，作为配套服务的一环，“驾车陪练”自然顺势做大了。
时至今日，“驾车陪练”依旧处于蛮荒发展、自我定义的阶段。其核心逻辑，是市场以自发的、创造性的服务供给，来满足日益增长的消费端需求。目前，这一行业从整体上看，呈现出了较高的弹性、灵活性，或者换个说法，就是随意性。这种“随意”，既包括服务内容、服务方式的非标准化，也包括相关“权责利”约定的高度不确定性。诚如各方所担忧的，其中一个显而易见的隐患在于，遇到事故和违章后的责任划分不明以及由此所衍生的侵权、扯皮情形。
有业内人士指出，目前，汽车陪练行业处于“无主管单位，无统一标准，无准入门槛”的“三无”状态……未来，会否为之设置对应的从业资格认证机制，其实还存在着很大的争议。就政策层面传递的信号看，职业资格“瘦身”乃是大势所趋，近年来有关管理部门已经分批次取消了数百项职业资格认证。在此大背景下，对“汽车陪练”加以考核、认证，操作空间注定有限。此外，从法律维度审视，拿到驾照后，驾驶人即可开车上路了。实习期内，仅有上高速时，才必须由“老司机”陪同。在这种规则大框架下，其实很难找到理据，来收束“陪练”。
作为市场的自发创造，最终还需诉诸市场的力量求解。既然“驾车陪练”行业不断壮大，那么或许可以期待的是，未来能有更多专业化、连锁化、大型化的机构服务商来加入其中，这对于破解这一细分市场小、散、乱的局面，或将起到立竿见影之效。
