3次迭代，迈腾B9赶上了一场最艰难的战役。而这场战役，此前一直是合资车企占据上风。
“最难打的仗，让迈腾先上！”
7月9日一汽-大众长春基地，全新一代迈腾（B9）的上市发布会，以这样一句口号开场。无需多言，便透出一汽-大众对于迈腾B9的期望。
发布会现场，4代迈腾同框，央视“一哥”任鲁豫，从2007年代号为“B6”的迈腾首次被一汽-大众引入中国市场开始，讲述这款“原汁原味”的德国B级轿车来到中国的故事。
在华生产17年，历经3次迭代，累计销售超250万辆。迈腾的前世今生，太多的人都如数家珍，甚至对迈腾有着特殊的情怀，被称为“经典”，毫不为过。
2011年问世的迈腾B7，变得更加商务、稳重，并开始融入中国基因，对轴距进行加长。而且从这一代开始，迈腾便配备了ACC自适应巡航、车道保持、变道辅助、自动驻车等在那个年代还颇为稀罕的配置。
那时，中国汽车市场的“卷”在井喷的市场规模面前不值一提，新能源、智能化更是个遥远的话题。
2024年，在“卷”到极致的中国车市，已经推出8年的迈腾B8，显然跟不上消费者对于移动出行需求的变化。
不止迈腾，绝大多数合资品牌的产品，在中国消费者看来都已显得“落后”。由此，包括一汽-大众在内的诸多合资车企，正面临着一场艰苦卓绝的战役。
于是拿出能打硬仗的迈腾，便是一汽-大众此时最有力的应对手段。
采用“Timeless”设计理念的迈腾B9，继承了历代迈腾一贯的理性与沉稳，用简洁、有力的线条，勾勒出独特且大气的外观。
前后整体采用贯穿式LED灯带，同级唯一搭载了智能矩阵大灯，车尾的贯穿式尾灯更是采用大众独有的平面光导技术。
这些组合在一起，营造出的灯光氛围，让一汽-大众直接喊出迈腾B9可媲美“灯厂”奥迪。
都说新能源汽车凭借“冰箱、彩电、大沙发”，俘获了大量消费者的心。
如今，支持电动调节且配备了内吸式通风和按摩功能的第二排座椅、具备一键暖手功能的空调系统、经专业调校的哈曼卡顿音响，迈腾B9在座舱舒适性配置方面，大踏步追赶新能源产品。
不仅如此，通过与大疆、高通、科大讯飞以及华为的合作，迈腾B9在智能化方面，也具备了与新能源产品“掰手腕”的能力。
依托大疆“双目感知摄像头”，全新一代迈腾搭载L2+级的IQ. Pilot智能驾驶辅助系统。同时，在Linux+安卓的“双脑架构”和8155车规级芯片的加持下，让这款燃油车在AI语音助手、AR实景导航的使用体验上，丝毫不处于下风。
在智能座舱、智驾系统两个领域追赶的同时，作为一家融入德国人严谨风格的传统合资车企，迈腾B9的每一项升级，一汽-大众都会将安全放在首位。即使是中国用户独享的副驾娱乐屏，也加入了防窥设计，以免分散驾驶者的注意力。
2024，一汽-大众成立33周年，年过而立的这家老牌合资车企，生产下线的第2800万辆汽车正是迈腾B9。
曾经，迈腾一直都被视为B级车的标杆。但随着中国汽车产业快速迈入新能源时代，很多人都在怀疑，迈腾这样一款燃油车还能否守得住其在细分市场中的地位。
况且，一汽-大众早在2021年便通过ID.4 CROZZ开启了燃油+纯电的双路径发展。以至于外界猜测随着中国汽车市场新能源渗透率的不断提高，一汽-大众会逐步将产品重心向纯电车型倾斜。
「图片来源：乘联会」
据乘联会统计，6月新能源汽车市场零售85.6万辆，同比增长28.6%；国内零售渗透率较去年同期提高13.5个百分点，已达48.4%。而燃油车零售91万辆，同比下降27%。
这一升一降之间，是新能源市场新车层出不穷，而传统燃油车市场鲜有“佳作”。
但迈腾B9的此番亮相，似乎是一汽-大众在向外界亮明态度——不断进化的迈腾，依然能是这个时代最能“打”的B级燃油车。
一汽-大众不仅没有轻视燃油车的研发，反倒将在纯电ID.系列上取得的智能化经验反哺迈腾B9。车机系统、智能辅助驾驶，都能看到ID.系列的影子。
以迈腾B9作为起点，这些配置势必会融入到后续一汽-大众的燃油车型，让其整个燃油车板块的竞争力得到显著提升。
今年，是大众汽车进入中国40周年。一汽-大众以迈腾B9作为下半年的起点，或许也是期待在燃油车市场颇为“挣扎”的阶段，能成功打响“反攻”的第一枪。
