120KM实测成绩颠覆认知: 油混、插混、增程谁更省油?

白希文2024-07-18 05:35:45  49

油混、插混、增程,哪个技术更先进,哪个技术更省油?如果从各家车企公布的油耗数据来看,是分不出高下的。但如果有大平台做了实际测试呢?

而在2024年的7月,各大媒体平台开始了一轮“混动车”的120KM时速的油耗测试,结果出来后,看似大跌眼镜,但实际大部分车主都明白,这就是真实的油耗。

从测试结果上看,120KM馈电油耗测试,排在第一位的居然是汉兰达。这是所有参选车辆唯一一个油电混动车,其他车型要么插电混动要么增程。

虽然实际油耗方面,汉兰达也远比官方公布的数据高,但至少表显油耗最准确。而且汉兰达的电池容量最小,油箱容量也不大。所以汉兰达的成绩更能体现丰田在混动技术方面的领先。

而排名靠后的车型基本上都是在营销方面“嗓门儿”最大的车型,比如遥遥领先的问界M7,官方油耗7.4L,实际测试油耗为11.3L。坦克400官方油耗8.8L,实际油耗13.53L,豹5官方油耗8.95L,实际油耗13.85L。

这些车型都是上过“热门”的网络营销重点车型,但油耗之高,已经超过了人们对混动车的认知。

实际上稍微懂点技术的车圈儿人都明白,相对于纯电动车和燃油车,插电混动是一个非常难的技术,因为大电池组+发动机组,导致车身重量远超燃油车和纯电动车,车身越重越费油是亘古不变的道理。

要知道在十多年前奥迪Q5曾经生产过一批混动版车型,但由于油耗超过12L/100KM,远比燃油版Q5费油得多,因此随后作罢,说明这个技术门槛不低,混动不代表省油。

比如汉兰达虽然也有电池组,但它电池组只有3度电,十几公斤而已。整车重量1.93吨。而同级别的问界M7,因为有40度的电池组,所以车身重量高达2.37吨,二者相差440KG。很多电车的牵引能力都达不到400KG,费油费电是非常正常的。

而比亚迪唐DMi,入门级车型为21.5度电,车身重量为2.15吨,比汉兰达重了220KG。高续航版本为45.8度,车身重量为2.45吨,比汉兰达重了520KG。

而此次参加测试的为唐DMi的中配车型,纯电续航里程为200KM,车身重量2.29吨,比汉兰达重了360KG。120KM高速油耗测试能得到10.99L的油耗成绩已经实属不易。只是与宣传中的5.98L相差甚远。

要知道,所有参赛选手的官方公布数据,都采用了最严格的WLTC测试标准。WLTC工况包括低速、中速、高速与超高速测试,最高车速为131.3km/h,平均车速为46.5km/h。WLTC的测试环境温度为14-23℃,湿度为40%-60%,空调开启,车辆负载为100kg。

当然,这次测试结果与WLTC测试的区别在于只测试了120KM的高速油耗,而高速油耗,对于平均车重在2.2吨以上的SUV来说本身就是很大的挑战,风阻系数大,车身重量大。最终测试结果与WLTC有差距也很正常。

但什么事都怕比较。为什么大家都在骂丰田,但汉兰达的小电池组,不用充电,还能得到最低油耗。为什么大家都看不起的增程式技术,奇瑞星纪元ET和理想L6的油耗都没有过10L。都值得大家都思考。

丰田的混动技术也许不容易学得来,但奇瑞和理想的增程技术,不是都被各大车企看不起吗,怎么成绩比大家都高呢?

对于网友来说,谁的技术先进,谁的技术落后都凭厂商话术和车评人的一张嘴。但对于车主来说,谁能给自己带来最大的实惠,谁才是最先进的技术。

从销量排名上看,除了遥遥领先外,奇瑞、吉利、理想、比亚迪油耗都相对较低,而他们的销量也确实对得起他们的测试成绩。

那些成绩落后的车型,是不是应该放下偏见,认真学习一下成绩靠前的产品,不要孤芳自赏,故步自封。消费者不想知道谁是增程谁是插混,消费者只想要一个省油省心的车,你们做不到吗?

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