想购买新能源汽车的小伙伴大概率都会被比亚迪第5代超级混动系统所吸引，满油满电状态下续航里程超过了2000km，综合实力出众。
比亚迪的这套第5代超级混动系统比较依赖电动机，电机的能耗较低，而且即使在没电状态下，也可以通过内燃机给电池充电，形成油电混动的驱动方式，这才使得第5代的混动系统有着极致的能耗，以及出色的续航。
巧合的是，今年6月份奇瑞也发布了超级混动系统，就是鲲鹏DHT的2.0版本。很明显，这是奇瑞公开向比亚迪展开强力竞争，也是未来两年奇瑞最有卖点的一款设计，用来夯实奇瑞的电车优势。
与比亚迪汽车重点依赖电动机不太一样，我们从鲲鹏DHT的命名就能得到答案，奇瑞就是要依靠发动机获得长续航以及强劲的动力系统。
事实上，鲲鹏的第1代DHT混动系统在星途追光以及瑞虎8 PLUS车型上均有搭载，第1代系统有着混动，纯电以及直驱三种驾驶模式，拥有较高的传动效率。该系统拥有三个档位，能够实现3档位的切换，这样可以控制更低的噪音，带来更加合理的能耗。
此次奇瑞发布了全新第2代鲲鹏DHT的混动技术，不仅继承了第1代产品的全部优势，而且针对细节进行了升级。比如第2代系统拥有无感变速，甚至能够实现无感模式快速切换，驾驶感受变得更为出色，而且燃油经济性得到进一步升级。因为奇瑞第2代的鲲鹏混动技术采用的为混动车型研发的1.5T缸内直喷发动机与双电机进行匹配，热效率更高，能耗更低。
根据奇瑞发布的数据显示，这款鲲鹏DHT2.0中的混动专用发动机最大热效率超过了44%。并且厂家为这套动力系统进行了减重，更小的体积却带来更加出色的爆发力，所以搭载这款全新动力系统的新车能够实现4秒级破百，而且百公里的综合油耗也就1L左右，亏电状态下油耗也会被控制在4L以内。
据奇瑞在技术日发布的信息，我们还能看到这套超级混动系统采用了多合一的驱动桥设计，可以让后桥电机直接驱动后轮，不仅能够实现四驱效果，还能够进一步提升速度，让起步变得更快，推背感更好。
简单来说，对于我们日常消费者来说，第2代的鲲鹏DHT混动系统能耗更低，更加的有劲，驾驶感受会更好，这都是我们日常工薪阶层所关注的点。更关键的是，1.5T的混动发动机能够带来更好的成本控制，未来将会在奇瑞的中低配电车上大量搭载，用来抗衡比亚迪的DM5.0的混动！
