经过了漫长的等待以及数月以来狂轰滥炸式的营销宣发期，小米SU7终于公布了最终售价，标准版、Pro版和Max版的售价分别为21.59万元、24.59万元和29.99万元。
贵不贵？
就价格而言，小米SU7只能算是给到了不小但也不大的惊喜，毕竟距离网友预期的19.98万元的“起哄”价还尚有一些差距，但对于手持货币真正打算入手的消费者来说，这份定价完全可以接受，即便小幅度超出了预算范围，也无非就是多贷点金额而已，但车，是一定要尽快弄到手的，如果能第一时间提到小米SU7，所带来的附加值和话题度的软性价值，都能值回一些票价。
横向来看，抛开其他自主竞品不谈，比Model 3能便宜3万就算是给足了态度，这个价差其实很微妙，既体现了小米SU7对自身定位和品牌号召力差距的实际评估，又彰显了小米SU7似乎“不太服”的脾气秉性。
也因此，小米SU7开启大定4分钟后，订单便迅速突破1万台，7分钟突破2万台，27分钟后，订单火速突破5万台。个人相信，这份数据，应该没有水分。
三款车型怎么选？哪款最值？
小米SU7标准版 推荐指数：5颗星
其实单纯从产品力来看，21.59万元的小米SU7标准版的定价还是小贵了一些，作为产品力的基础支撑，相对比较“落后”的400V平台搭配比亚迪刀片电池以及Xiaomi Pilot Pro智驾辅助系统，让标准版看上去还有一些定价的下降空间，尽管雷军已经表示，21.59万元已经赔上老本了。
不过优势点也是很明显的，比如标配水准已经很高了，前后排座椅加热、前排座椅通风、10扬声器音响系统以及电动后尾门，都是相当实用的配置，与真实的消费者需求点很是契合，百公里5.28秒的加速水平以及700公里的CLTC续航，在同价位车型中已经属于小优。
稍微有些遗憾的是，因为标准版因为智驾系统的硬件问题，Xiaomi Pilot Pro是没有办法升级为Xiaomi Pilot Max，因此标准版适合对智驾系统没有太多执念的消费者。
综合产品力来看，小米SU7标准版拥有最高的推荐值，毕竟配置够用，价格也比较实惠，而且丝毫不影响尝鲜体验。
小米SU7 Pro版 推荐指数：3颗星
相对来说，贵了3万元的Pro版就比较尴尬了，尴尬的原因在于，尽管从Xiaomi Pilot Pro升级到了Xiaomi Pilot Max；尽管配上了激光雷达并且多了3颗毫米波雷达；尽管芯片算力得到了大幅提升，由84TOPS升级到了508TOPS；尽管比标准版主视觉路线可靠性要高得多；尽管换装了大电池还多了130公里的续航，但是！这可是要多花3万元才能换来的，至于新增的电动尾翼，属实是可有可无。
就成本而言，3万元差价，值肯定是值的，但颇有些锦上添花的意思，从账面上看，最核心的升级点，其实就是智驾系统的提升，但问题是，从官网我们得知，Xiaomi Pilot Max只是比Xiaomi Pilot Pro贵了8000元而已，换句话说，2.2万元只是买来了130公里续航和一个电动尾翼，考虑到Pro版依旧是400V平台，这多出的130公里续航其实“没什么意思”。
小米SU7 Max版 推荐指数：4颗星
真要是预算充沛，还是建议无脑上Max版，相对于标准版和PRO版，Max版的提升过于强大了，而且不单单是堆配置那么简单，甚至可以说直接改变了小米SU7的属性，重新更改了技能点。
Max版采用了800V高压架构和宁德时代的101度麒麟电池，15分钟补能510km的效率，才真正让800公里的CLTC续航产生了实际价值，而且，Max版本还是双电机四驱结构，零百加速2.78秒，在驾控层面，还有布雷博卡钳、空气弹簧、CDC减振器、电动尾翼和主动侧翼支撑等配置进行加持，所以，Max版本才算是真正变现了雷军之前“最快、最强”的承诺。
价格上，Max版小米SU7也直接来到了30万阶，比Pro版贵了5.4万元，但相比较Pro版之于标准版的提升，Max版的升级更具实用性，况且，Max版的提升还不单单是操控端的强化，电动吸合门、方向盘电动调节、56英寸抬头显示系统、7.1.4音响系统/杜比全景声也都是硬货。
所以，如果预算充沛，无脑冲Max版小米SU7没有任何问题，甚至说小米汽车以及小米SU7的精华，都汇集于Max版也不为过。
AM车镜总结：
如果想尝鲜，就选择入门的标准版，21.59万元的价格虽说不算大惊喜，但对真正持币待购的米粉来说，确实不算什么大问题，毕竟比19.98万元的起哄价高不了太多，心理上不会形成落差。如果想要体验精髓，那么Max版小米SU7就是不二之选，配置豪横，噱头丰富，科技成色足够。至于Pro版，虽说成本上值回差价，但适用性不足，推荐值不高。
