8家入榜的传统新能源乘用车厂商,6月合计销量再度实现突破,达到55.1万辆,同比增长34.3%,市场份额超过六成。上半年,8家传统新能源乘用车厂商合计销量为275.1万辆,同比增长40%,份额接近七成。
上半年,比亚迪、吉利、长安、上汽通用五菱销量均超过21万辆,占据榜单上半区。下半区的赛力斯、广汽埃安、长城、奇瑞也都超过11万辆。其中,比亚迪以138万辆继续领跑传统新能源;赛力斯则拿下增速最快车企头衔。
今年上半年,尽管竞争异常激烈,但在“以旧换新”等政策推动之下,国内乘用车市场仍然交出了一份不俗的成绩单,尤其新能源乘用车依然保持较快增长。乘联会数据显示,6月新能源乘用车零售85.6万辆,同比增长28.6%,环比增长6.4%;1-6月零售411.1万辆,同比增长33.1%。
在乘联会发布的新能源厂商零售销量TOP10排行榜中,传统品牌继续保持着绝对优势。8家入榜的传统新能源乘用车厂商,6月合计销量再度实现突破,达到55.1万辆,同比增长34.3%,市场份额超过六成。上半年,8家传统新能源乘用车厂商合计销量为275.1万辆,同比增长40%,份额接近七成。
从企业层面来看,上半年,比亚迪、吉利、长安、上汽通用五菱销量均超过21万辆,占据榜单上半区。下半区的赛力斯、广汽埃安、长城、奇瑞也都超过11万辆。其中,比亚迪的领先优势依然无可撼动。
若按照比亚迪官方发布的批发数据,其销量已连续4个月超过30万辆,6月当月更是再创新高至34万辆,推动其上半年批发销量达到161万辆,完成全年360万辆销量目标的44.8%。
在国内车市一骑绝尘之时,比亚迪正加速海外市场布局:6月27日,比亚迪乌兹别克斯坦工厂首批量产新能源车——宋PLUSDM-i冠军版正式下线;7月4日,比亚迪泰国工厂竣工……
“中国车企迎来一个非常重要的战略机遇期。中国车企‘出海’一方面要做好自己;另一方面要多携手,讲好中国汽车品牌故事,共同努力打造一批令人尊敬的世界级品牌。”7月13日,比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在“2024中国汽车论坛”上表示。
吉利同样引人关注,其也是传统新能源中唯一上调销量目标的车企。在7月2日吉利的一季度业绩交流会上,吉利集团CEO淦家阅表示,“基于对下半年的良好预期,吉利汽车将原定全年销量目标(190万辆)上调至200万辆。”
上半年,吉利旗下几大品牌多点开花,尤其是作为“尖刀部队”的银河系列,已连续4个月保持环比正增长,上半年累计销量突破8.1万辆,同比大增约742%。按照之前190万辆的销量目标,吉利整体完成率达到50%。
进入下半年,吉利将迎来“产品大年”,旗下吉利、领克、极氪等几大品牌均有新品发布,至少将推出7款新车型。伴随产品阵容的进一步丰富,以及销量规模的提升,吉利预计下半年的毛利率表现也将优于上半年。
除此之外,赛力斯依然是传统新能源榜单中销量增速最快的车企。凭借与华为共同打造的问界车型的热销,赛力斯今年以来一直保持着多倍增长之势。得益于此,赛力斯也终于在上半年实现扭亏为盈。
7月9日,赛力斯发布未经审计的2024年上半年业绩预告,宣布公司营业收入预计将达到639亿元至660亿元之间,同比增长率高达479%至498%;归属于母公司股东的净利润将达到13.9亿元至17亿元。这也意味着赛力斯将结束连续四年的亏损,进入全新发展阶段。
相比于赛力斯的多倍增长,广汽埃安则仍未摆脱销量下滑趋势,从今年2月以来其已连续5个月下滑。值得注意的是,据广汽埃安总经理古惠南日前透露,广汽埃安下半年将进入产品密集投放期,这将有望使其进入全新的高速增长期。
近来,广汽埃安新品信息频传。7月15日,广汽埃安AIONSMAX70星意版车型正式上市;在近日的工信部第385批新车公示中,广汽埃安AIONLXPlus也赫然在列,新车车顶新增的激光雷达,也被认为是广汽埃安正加速辅助驾驶技术发展……此外,广汽埃安还在积极扩充产能,包括泰国工厂、长沙工厂等都将在7月竣工。伴随产品、产能的不断拓展,广汽埃安能否走出下行区间,进入新增长阶段,也将成为传统新能源下半年的一大看点。
对于今年下半年,中汽协认为,“以旧换新”、新能源汽车下乡等利好政策持续落地实施,企业新产品密集上市,将有助于进一步释放汽车市场消费潜力,为行业全年实现稳增长提供助力。这也将为传统新能源再创佳绩奠定基础。(中国经济网记者郭涛)
