都说多生孩子好打架，如今的车企更将这种“车海战术”运用到了极致。
就比如说奇瑞，旗下的SUV家族从瑞虎3x、5x开始，一直到瑞虎7、8、9系列，在4.99万-20.99万的价格区间里塞满了定位各异的产品。
看得出来，奇瑞是不想放走任何一个潜在消费者，就差专门给你定制一辆车了。
而在不久前，我们又体验了一款全新的瑞虎8L，这款车又有哪些不一样的地方呢？
外观设计
从外观就能够看得出，瑞虎8L是为了填补瑞虎8 PLUS到瑞虎9之间的空白而生的。
瑞虎8L采用了奇瑞最新的设计语言，并没有被当下流行的“眯眯眼”设计带跑偏，两个炯炯有神的大灯加上布满镀铬的六边形格栅，前脸和大哥瑞虎9长得几乎一样，辨识度很高。
另外多说一句，这个前脸换上奥迪的LOGO似乎也毫不违和，不知道大家有没有相同的感受。
此外，瑞虎8L的LED示宽灯周围采用熏黑式处理，并使用了镀铬点缀，视觉效果很精致。
来到车侧，相比较为传统的前脸，瑞虎8L的侧面多了几分新能源的味道，这种感觉来自于隐藏式门把手，不过用在一台燃油车上似乎就有些多余了，难道这么大一个燃油车也在乎那么一点点风阻？
车尾部分则采用了贯穿式尾灯+双出排气的设计，并在车顶部分做了一个“小鸭尾”的设计，看起来十分运动。
值得一提的是，这个级别的SUV受限于平台定位，车宽往往会限定在1850mm左右，给人一种“又窄又长”的感觉，比例也不太和谐。
而瑞虎8L的车宽达到了1930mm，因此视觉效果就协调得多，作为对比，奔驰GLC的宽度为1890mm，可见奇瑞在视觉这块还是下了不少功夫的。
座舱表现
进入车内，瑞虎8L的内饰设计十分简洁，采用两块大屏设计，取消了大量物理按键，将功能集成到了车机屏幕内。
实际上，我个人并不太认同取消物理按键的做法，但很显然，奇瑞对自己的语音助手“小奇”很有信心，而作为消费者，我们也只能接受了。
在中控屏下方的扶手处，瑞虎8L配备了50W带风冷的无线充电器，还有车辆模式切换的按钮、空调按键和水杯架。
然而，按键和杯架部分的材质采用了亮面材质，很容易沾染指纹，对于像我这样的强迫症患者而言，可能免不了需要经常擦拭。
在中央扶手下方，奇瑞给这个部分做了一个镂空的储物格设计，左侧是USB-A和USB-C接口，右侧是12V电源接口。
需要注意的是，这个区域并不适合放置一些容易滚落的物品，一旦掉到刹车踏板下方，后果将不堪设想。
瑞虎8L的中控采用了一块2.5K分辨率、15.6英寸 LCD 屏幕，并且有三边窄边框设计，就像是把笔记本的屏幕搬进了车内。
体验下来，瑞虎8L车机在这个价位做得还是不错的，它采用了骁龙8155芯片并内置了AI大模型。
经过简单的体验后，并没有发现车机有明显卡顿现象，语音助手也能完成大部分操控指令，属于这一价位的主流水平。
不仅如此，瑞虎8L在保证原生车机体验的同时，还提供了无线CarPlay和HiCar功能，给你提供了更多的选择。
仔细想来，现在在国产传统品牌中还支持CarPlay的车企好像已经没几家了。
奇瑞的SUV有一大特色，不管哪种车型级别，只要空间允许的情况下，就会提供多种座椅版本可供选择。瑞虎8L有5座和7座两种版本可选，两者的前排都一样，座椅支持加热通风。
其高配车型的副驾还配备了可一键“躺平”的零重力座椅。
来到后排，我们本次试驾体验的是瑞虎8L的5座版本，总体而言表现良好，座椅靠背支持两档可调，坐垫的填充也很厚实，并没有坐“小板凳”的感觉。
不仅如此，瑞虎8L的后排除了有通风加热之外，还配备了同级少见的B柱出风口和老板键。
唯一遗憾的是，5座版本的后排并不具备前后调节功能。
虽然这个版本有一个巨大的后备箱，但通常来说，相比起更大的后备箱，更大的后排或许会更实用一些，毕竟谁不想坐在后排舒舒服服地翘着二郎腿呢？
瑞虎8L在第二排放倒后可形成一个近乎纯平的空间，奇瑞官方称，在后排放倒后，后备箱空间可扩展至2065L，能塞下30个全尺寸行李箱。
搭配上这个可开启式的全景天窗，去露营时晚上在车里躺平了看星星也不是不可以。
有意思的是，瑞虎8L的后备箱中还标配了外放电的插座，除了同时支持三项和两项插头外，它还贴心的做了倒置的处理，在连接一些线材比较硬的电器时会更方便大家连接。
动态体验
说完外观，我们来聊聊瑞虎8L开起来的感受。
瑞虎8L提供了390T和290T两种动力系统可供选择。
其中，390T版本采用了奇瑞自研的2.0T发动机，最大功率187kW，最大扭矩390N·m，并匹配了同样是奇瑞自研的8AT变速箱。
从参数上来看，这台发动机已经达到了合资品牌2.0T高功率发动机的主流水平。
而入门版本的290T车型将采用奇瑞的1.6T发动机，虽然其具体参数尚未公布，但我们猜测其参数应该会和瑞虎8 PLUS 的动力总成相同。
本次我们体验的车型是瑞虎8L 5座版的两驱高配版本，在试驾后它给我的感觉就是它虽然是一台普普通通没有“科技与狠活”的燃油车，但它的动力表现在日常使用中也完全游刃有余。
我认为这台车的整体调校还是偏向于舒适的，在标准模式下，油门响应非常的线性平顺，并不会给人很窜的感觉。
此外，底盘悬架的滤震、支撑表现也非常符合这台车的定位。
它的底盘调校偏软，但也并没有完全丧失路感，整体的回馈感还是比较有韧性的。
瑞虎8L 共有3种驾驶模式可供选择，如果是四驱版本，还会有7种不同的路况模式选择。
从驾驶体感上来看，这三种驾驶模式的方向盘无论在哪个模式下给我的感觉都是比较轻盈的，三个模式的区别主要还是在于油门的调校上。
如果是日常驾驶，那我建议大家用标准模式即可。
值得一提的是，我们还模拟了城市拥堵路况下低速走走停停的工况，这台奇瑞自研的8AT变速箱也并没有出现明显的顿挫情况。
然而可惜的是，由于天气的缘故，我们这次只在园区内做了一个简单的试驾，并没有做高速和轻度越野部分的体验。
写在最后
总的来看，瑞虎8L是一台在这个价位没有明显短板的SUV。
根据奇瑞官方的说法，全新瑞虎8L将于8月8日正式上市，并将在7月17日正式开启预售。
从这款车的定位来看，瑞虎8L的定位介于瑞虎8 PLUS 和瑞虎9之间。因此，我们认为其走量版本的定价应该会在14-15万元左右，性价比还是很高的。
大家觉得瑞虎8L应该卖多少钱呢？欢迎在评论区交流。
