在不过一年多的时间里连换两代之后，长安CS75 PLUS以迅雷不及掩耳之势进入到了第四代。从22年2月上市的第二代，到23年4月上市的第三代，两代之间的间隔不过1年；而几个月前，CS75 PLUS还带来冠军版上市，可这马不停蹄地就要进入第四代，可见长安有多急。
客观来说，今年3月上市的冠军版很难给CS75 PLUS的销售数据带来多大起色，毕竟别人家的冠军版、荣耀版、出众款等等都是连降好几万，而CS75 PLUS的冠军版却因为打上了“智驾”二字，对比2023款仅有3千元的降幅，虽然多了标配的L2级辅助驾驶，但对于15万以内SUV市场的主要消费群体来说，其带来的吸引力好像并不强。这可能就是长安之所以要把CS75 PLUS带入第四代的原因，当然，新能源的轮番冲击与合资车的不断降价，也让长安坐不住了。
从第四代车型的官图来看，CS75 PLUS不能说是让人感到多么惊艳，毕竟什么科技、动感元素在第三代车型上已经足够了，而这台车毫无疑问是在此基础上引入了更多个性的装饰元素，像呈阶梯布局的日行灯、完成横向贯穿的头灯带，还有实现了尺寸拓展的车头下进气孔等等。不过，在车头的无边框格栅中网设计中，我们似乎看到了来自UNI引力系列的影子，但比起后者，CS75 PLUS在新一代设计中又采用了相对独立的格栅面板，复杂的纹理在这样的面板中会让车辆变得硬朗许多，虽说整张前脸稍显复杂，但辨识度是绝对够的。
从侧身来看，CS75 PLUS弱化了线条的存在感，而是通过车身面板上的起伏来构造光影变化，以此再来凸显线条结构。同时，能够降低风阻的隐藏电动车门把手也出现在了侧身之中，外后视镜尺寸的缩小、更多轮辋的轮毂，还有一气呵成的贯穿腰线，实际上也都是为了优化风阻而来。
车尾部分，我们能看到从顶部的分叉扰流尾翼到底部保险杠上方带凹槽的贯穿装饰，CS75 PLUS从上到下的层次感很足。但要说真让我们感到惊艳的还是在于尾灯，密集且大小不一的矩形光带排列成了贯穿组合，穿越同样可点亮的车标，在黑色衬底下显得极具科技感，甚至从一些角度上它还会带着些“裸眼3D”的效果。在大量品牌宣传贯穿式尾灯的情况下，谁能想到是长安的设计会先给人眼前一亮的感觉呢？
尺寸方面，新一代车型的长宽高分别为4770/1910/1695(1705)mm，对比第三代实现了明显的加长与扩宽，而即便是对比更高级别定位的吉利星越L，也能够占有15mm/6mm的宽度与高度优势。更重要的是，以往一台紧凑型SUV轴距超过2.7米就已经能够被称为是A+级，但现在，CS75 PLUS的轴距却是来到了2800mm，在从吉利博越L、哈弗H6，到本田CR-V、丰田RAV4等一众国内外好手都会落后于它，这空间表现自然也让我们相当期待了。
进入到驾驶舱，平底的双辐式、电子怀挡换挡机构、贯穿中央扶手箱，还有一连三屏布局的中控台，CS75 PLUS现在的座舱再配上几组氛围灯，真要是放入到新势力市场，也不会惹人怀疑。尤其是在新样式方向盘与深蓝品牌相似的情况下，你说这是一台深蓝新车也并不违和。
而且我们还注意到，CS75 PLUS的三联屏采用了类似奔驰S级MBUX Hyperscreen的设计，全部都被放在了同一面板之下，配以隐藏式出风口、木纹装饰材料，以及更多区域的打孔皮革覆盖，车舱的档次也有了明显提升。据悉，CS75 PLUS还将会为零重力座椅提供加热/通风/按摩以及大角度平放等诸多高级功能，让车辆不仅有视觉上的高级感，也能从舒适支持上比肩一些高端定位的车型。
动力方面，CS75 PLUS将会继续搭载蓝鲸动力平台的产物，其中，已申报的JL473ZQD作为现款蓝鲸NE 1.5T的升级版本，能够带来141kW(192Ps)的最大功率与300N·m的最大扭矩，这实际已经相当于不少2.0T发动机的中功率版本，传动上则会与爱信8AT变速箱相匹配。而且在动力性能小幅提升的情况下，CS75 PLUS的WLTC综合油耗反而成6.95L/100km下降到了6.89L/100km，整体效率较第三代也是有所优化的。预计CS75 PLUS后续也会提供2.0T车型可选，并将继续通过搭载智电iDD，来抢占插电式混合动力SUV市场。
写在最后
长安CS75 PLUS如此频繁的升级与换代，显然是受到了来自市场中的竞争压力所致，除了哈弗H6、吉利博越L等老对手外，一批又一批赶到的新能源SUV，还有价格不断下调、优惠不断加大的合资SUV，也都促使长安加快了对于CS75 PLUS的全面升级迭代。而且我们这次不光看到了车辆设计上的调整，即便是现在许多配置尚未完全公布，它的三联屏、它的按摩座椅，还有它升级的核心硬件也都拉高了其综合实力与档次，可能属于新能源的时代真的已经来了，但属于长安CS75 PLUS的时代与并未彻底结束。
