估计王传福怎么也想不明白，汽车降价本就是利民的好事情，但自从比亚迪开启价格战以来，几乎成了车圈的众矢之的。
友商个个都是满口的仁义道德，没事就要暗戳戳的骂两句，恨不得比亚迪能原地倒闭。
这可看傻了一众吃瓜群众，都说敌人的敌人就是朋友，但是也用不着这么团结吧，跟六大门派围攻光明顶差不多，对抗合资车咋没有这么卖力呢？
比亚迪为什么招人恨？
其实这事儿也不难分析，以前是合资车高利润、高销量，某些热门车型甚至是加价卖；自主厂商就靠低价吃剩下的市场，就算利润薄一点也能生存下去，但丝毫威胁不到合资车的地位，所以两者之间形成微妙的平衡。
但比亚迪打破了这种平衡，用新技术和价格战逼着合资车降价，其它自主厂商也得被迫降价，结果就是合资车利润降低，自主品牌的利润变得更低，而在新能源领域基本都是亏损。
如果只是降价这么简单，比亚迪也不至于太招人恨，大不了大家一起亏钱嘛，只要熬到最后就是大赢家，就看哪家的资金实力更强。
但比亚迪偏偏是个例外，根据权威人士发布的数据，在2024年第二季度，比亚迪的净利润预计为86亿，同比上涨了26%，单车利润从6300增长至8000元。
别人都是越降价越亏钱，比亚迪的利润却越来越高，其它厂商别说出牌了，连上桌的本钱都亏没了，所以怀疑比亚迪偷工减料，也是情有可原的。
即便对比亚迪的用料没有疑虑，肯定也不会有什么好脸色，大家一起闷声捞钱不香吗？为什么非要当这个出头鸟，还搞得大家都没有钱赚，断人财路犹如杀人父母，所以这是把所有品牌都给得罪了。
比亚迪为啥降价还能赚钱呢？这是老生常谈的问题了，都知道比亚迪是全产业链整合，供应链环节可以极限压低成本，所以才能把整车价格迅速降低。
其实原因并没有这么简单，比亚迪也有大量的供应商，只不过也能压低供应商的价格。
首先是比亚迪的出货量大，议价能力比其它厂商更强，因为工业成本和产量相关，产量越大越能摊薄成本，供应商也愿意给比亚迪便宜点。
但是第二点就非常霸道了，如果供应商不能把价格压低，比亚迪就从伙伴升级为对手，不但能自产自销，甚至还会抢市场份额。
千万不要怀疑比亚迪的能力，疫情初期国内口罩十分紧缺，比亚迪三天画图纸、七天出设备，10天就建成一条口罩生产线，24天成为全球最大口罩生产线，每天都可以实现一亿只的产量。
在这种强大的生产能力下，连博世也得向比亚迪低头服输。
作为全球最大汽车零部件供应商，博世每年的营收超过7200亿元，旗下ESP在中国具有垄断地位，巅峰时期高达70%的市场份额。
垄断也让博世变得傲慢，一套ESP出货价高达2000元，而且动不动就掐脖子断供，让国内一众厂商敢怒不敢言。
唯独比亚迪偏不信这个邪，通过逆向研发成功量产ESP，虽然产品成熟度不如博世ESP，但还是把博世吓得够呛，主动提出优先供应比亚迪，并且把价格压低到800元，其它厂商的供货价仍然是2000元，比亚迪这才放弃ESP的量产项目。
所以说到底，比亚迪能把价格压低，那都是靠技术和产量拼出来的。
