近期，有俄罗斯方面的消息称，俄罗斯空天军将会在今年，也即是2024年退役全部的安-22运输机，有不少人认为，此事的意义不亚于安-225运输机毁于俄乌战火，也可以被看做是世界航空史上“一个时代的落幕”。那么，这种安-22运输机有什么特点，又为何会被俄军全部退役呢？本期内容，我们就一起来聊一聊安-22的传奇故事。
安-22运输机与安-225运输机、安-124运输机一样，都是大名鼎鼎的苏联安东诺夫设计局的杰作。该型号运输机绰号“安泰”，在1965年成功首飞，次年开始批量生产，1967年正式交付，共生产了85架。该型号运输机曾经创下过多个了不起的世界记录，其中最引人注目的，就是安-22运输机，至今为止也依然是“人类历史上制造过的最大的涡桨的飞机”。
作为人类历史上最大的螺旋桨飞机，安-22运输机最大的特征之一就是“大”。安-22运输机的长度高达57.92米、翼展为64.4米、高度为12.53米，机翼总面积大约345平方米（顺便说一句，约等于小编本人住所的十倍），确实是非常大。这样大的体积，却配上了看似非常“复古”的螺旋桨，看上去确实有点“蒸汽朋克”的味道，很多人认为其是苏联时期工业美学的代表作之一。
从运载能力上看，安-22运输机的最大起飞重量为250吨，最大运力为80吨，大大超过了苏联更加有名的伊尔-76运输机，也比66吨级的运-20更大。不过，尽管其体积巨大，但是其采用了苏联研制的当时来看性能非常先进的D15和AK6型铝合金材料，部分承重设备则使用了B93型合金和ML-5型钢镁合材料，因此还是非常坚固。不仅如此，安-22的货仓容积也非常大，足足有640立方米，在服役之际，几乎可以搭载苏军的大部分重型装备，甚至包括导弹运输车，舟船部队建桥设备等。，最为关键的事，该型号运输机在服役之际，是苏联唯一一款可以搭载苏联陆军当时最先进的T-62坦克的运输机，也正因为如此，安-22运输机就成了苏军对外进行军事介入的“利器”。
除了“大”以外，安-22运输机还有一个特点就是省油，相对于当下大家常见的涡扇发动机飞机，采用了螺旋桨为动力的安-22非常省油，因此能获得很大的航程，其满油状态下能够飞行5000公里，这对于一款运输机而言非常重要，因为这意味着该型号运输机可以进行跨大洲的兵力投送，这即使是在现在看来也是非常了不起的。顺便说一句，螺旋桨飞机的优势就在于滞空时间长，也正因为如此，现在不少预警机，电子战飞机为了追求长时间在空中侦察，还是会采用螺旋桨飞机，如运-8、运-9、E-2等。不过，作为一种螺旋桨飞机，其螺旋桨的尺寸又特别大，因此噪音非常大，曾经有段位揶揄安-22：安-22一起飞，海底的潜艇都能听得到。
安-22运输机在历史上有一个并不怎么光彩的外号——“布拉格噩梦”，原因就是因为该型号运输机在1968年苏军对捷克斯洛伐克的军事行动之中扮演了重要角色。1968年8月20日晚11时，在苏军突击队攻占布拉格机场之后，正是安-22带着大量的苏军后续部队从空中呼啸而至，当时该型号飞机在布拉格起降的频率甚至高达一分钟一架，一队队全副武装的苏军，一辆辆威力强大的苏联坦克迅速从安-22的机腹之中鱼贯而出，很快攻占了整个布拉格！
在苏联解体之后，虽然当时包括伊尔-76、安-124等大型运输机已经服役，但是安-22这种本质上是六十年代技术的飞机也还是俄军战略运输的主力之一。俄军之中一度至少有数十架（30-45架）安-22运输机在役，这些宝贵的运输机被当做是俄空天军战略运输的“宝贝疙瘩”，基本都服役于特维尔米加洛沃空军基地的俄罗斯空天军第12军事运输航空师。那么既然如此，为何俄军如今却要将这些安-22运输机进行退役呢？
原来，俄军不得不退役安-22的原因，还得怪俄军他们自己。苏联解体之后，包括安-22在内的俄大量运输机的零部件实际上都得从位于乌克兰境内的安东诺夫设计局以及马达西奇公司获得，从2014年克里米亚“入俄”之后开始，俄乌关系急转直下，俄罗斯获得这些零部件的难度也越来越大。之后再俄乌战争时期，俄军干脆直接轰炸了马达西奇厂房，这也就意味着俄罗斯自此也不可能从乌克兰获得运输机零部件了，这使得俄罗斯运输机队对安-22的维护日渐陷入窘境。最终，在实在无法维护的情况下，俄罗斯空天军将这些安-22全部退役，其实也就不足为奇了。
目前，在位于德国的施佩尔技术博物馆还保留有一架曾经在保加利亚服役的，编号为UR-64460的安-22运输机为展品，对此有兴趣的朋友，还是可以前往德国领略一下这种人类历史上最大的螺旋桨飞机的勃勃英姿。
