7月14日，韩国媒体《京乡新闻》发表文章称，现代汽车作为进军东盟市场桥头堡的印尼生产子公司（HMMI）的开工率已经超过了100%。然而，由于中国企业以低价电动汽车为主导的攻势，扩大市场份额并不容易。
近日，现代汽车表示，今年第一季度HMMI产能为2.03万辆，生产业绩为2.252万辆，开工率为110.9%。这是除韩国工厂之外的海外工厂中最高的开工率（114.9%）。
现代汽车于2022年9月在印度尼西亚Bekasi Deltamas工业园区内占地77.7万平方米的HMMI竣工。该工厂到2030年将投资约15.5亿美元，是现代汽车集团在东盟建立的第一家整车工厂。
该工厂生产四种类型的车辆，包括当地专业战略车型Creta、MPV Stargazer、中型SUV Santa Fe和IONIQ 5。
HMMI去年第一季度的开工率为50.3%，但同年第四季度跃升至63.6%，今年第一季度超过100%。截至5月底，工厂累计销量为19.2792万辆。
如果加上上个月的销量，上半年左右累计销量就有可能突破20万辆。
现代汽车公司还计划在该工厂生产配备印度尼西亚本地生产电池的电动汽车。现代汽车集团和LG能源解决方案在印度尼西亚加拉旺的新工业园区（KNIC）建立了电池合资工厂，该工厂生产的印尼电池将首次安装在现代汽车公司的Kona Electric上。
现代汽车相关人士表示：“Kona Electric的生产意义重大，因为它使现代汽车公司成为印度尼西亚第一家拥有从电动汽车电池到整车的本地生产和销售体系的汽车制造商。在建立电动汽车生态系统的同时，降低物流成本，可以缩短电池供应的交货期，从而大大提高电动汽车的生产效率。”
从中长期来看，希望在印尼建立生产价值链的同时，能够树立“现代汽车是本地化汽车”的形象。
现代汽车之所以在东盟地区下功夫，是因为该地区已经成为承担下一代汽车市场需求的蓝海。
数据显示，截至2022年，东盟总人口为6.717亿。预计2050年人口将突破8亿。特别是东盟的平均年龄为30岁，消费市场和劳动年龄人口规模持续增长。
根据东盟汽车联合会的数据，去年东盟汽车市场为335.5136万辆，其中现代汽车运营生产基地的印度尼西亚规模最大，占29.9%。其次是马来西亚（23.9%）、泰国（23.1%）、菲律宾（12.8%）、越南（9.0%）、新加坡（1.1%）和缅甸（0.1%）。
该市场过去一直被日本汽车制造商垄断，但随着车型的多样化，韩国和中国公司正在展开竞争。
现代汽车去年售出7475辆电动汽车，在印度尼西亚市场份额（44.3%）排名第一。然而，今年以来，它受到了中国企业的强烈追赶。
