就在前几天,各大车企纷纷发布了各自的6月份的销量和上半年的销量。从销售数据来看,以比亚迪为首的自主品牌增长迅猛,整体呈现增长势头,比亚迪、吉利、奇瑞都是双增长,长城和长安一赠一降,6月份单月下降,上半年大盘增长。而长城汽车与比亚迪的差距还在进一步加大,我们从以下几个方面进行分析,在五年内长城汽车都没有实力去挑战比亚迪的霸主地位!
1、半年销售只抵两月 销量进一步拉开
数据显示,比亚迪6月销量为341658辆,同比增长35.02%;1-6月比亚迪累计销量1612983辆。长城汽车6月销售98,080辆,同比下降6.55%;1-6月累计销售559,669辆,同比增长7.79%。其中,坦克品牌6月销量26059辆,同比增长104.02%;长城皮卡微跌7.7%;欧拉同比下滑39.8%;WEY品牌下跌了55.48%;哈弗同比下滑19.11%。吉利汽车6月售166,085辆新车,同比增长24%;1-6月份,吉利汽车累计销量955,730辆,同比增长41%。奇瑞汽车6 月份销售 200,412 辆,同比增长 38%;1-6月份,奇瑞汽车累计销售 1,100,621 辆,同比增长 48.4%;长安汽车6月份销量为225013辆,同比下降0.3%。1-6月长安汽车销量1334051辆,同比增加9.74%;自主品牌销量1121346辆,同比增加9.88%。
从销量数据来看,长城汽车半年的销量只顶得上比亚迪两个月的销量,完全不在一个等级。可以推算,长城汽车今年销量即使平稳推进,2024年全年销量维持在110万辆,而比亚迪全年销量肯定会超过去年的300万辆。
2、店面五品牌不及单网一半 渠道建设上不在一个量级
看五大自主品牌的成长史,长城汽车成立于1984年,当时是河北省特大型国有企业;1990年魏建军正式接手长城汽车;1996年长城汽车推出了第一辆皮卡迪尔,才算开启长城汽车生产和销售汽车的新纪元;比亚迪成立于1995年;长安汽车成立于1996年;奇瑞汽车成立于1997年;吉利成立于1997年。这五大大自主品牌基本上都在同一阶段起步,都是民族品牌,前20年在合资品牌和豪华品牌的夹缝中生存,一路成长起来都不容易。
这里小编不偏袒任何一方,自主五大品牌经过30-40年的发展都有自己的核心技术,不管是长城的Hi4、还是比亚迪的DM-i、吉利的雷神Hi·X、奇瑞鲲鹏DHT和ET-i,,各有各的特点这我们都放在一边。
哪为什么长城汽车销量就不如比亚迪,我们就以武汉为例,武汉的比亚迪王朝网有26家店,海洋网有23家店,而长城汽车哈弗长城皮卡双网有11家、 欧拉有2家、魏和坦克双网共店有7家,加在一起共20家,连不上比亚迪一个网的多,在渠道上明显不是一个量级;我们先不谈那一家的技术先进,谁有价格优势,即使在同价格、同性能,技术配置的条件下,长城汽车在渠道都跟不上。
3、二者体量规模大不同 在售车型净利润差距大
在去年7月14日,比亚迪发布2023年半年度业绩数据显示,2023年上半年实现归属于上市公司股东的净利润105亿元-117亿元,同比增长192%-225%(2024年上半年数据还未发布)。依照现在销量数据,可以预估今年净利润要超过去年。2024年4月29日,比亚迪股份有限公司发布了2024年第一季度报告。报告期内,比亚迪实现营业收入1249.44亿,同比增长3.97%;净利润达到45.69亿,较去年同期增长10.62%;扣除非经常性损益后的净利润为37.52亿,同比增长5.24%。
7月10日晚,长城汽车发布业绩预告,得益于海外市场增长及国内产品优化,2024年上半年净利润同比得到大幅提升。公告显示,长城汽车今年上半年,公司有望实现净利润65亿元到73亿元,与上年同期相比,将增加51.39亿元到59.39亿元,同比增加377.49%到436.26%;扣非之后,长城汽车净利润预计为50亿元到60亿元,与上年同期相比,将增加42.51亿元到52.51亿元,同比增加567.13%到700.56%。
比亚迪2023年上半年净利润105亿元-117亿元,今年将超过这一数字,长城汽车2024年上半年净利润65亿元-73亿元,二者的半年的净利润差距在两倍左右。
另外,在工厂方面,比亚迪汽车在西安、上海、北京,商洛、惠州、韶关、长沙,宁波、深圳九个工厂;长城汽车在保定、天津、徐水、永川、日照八个工厂;但在生产的车型方面,比亚迪海洋和王朝网仅仅两个网在售车型有达到近30款,而长城汽车哈弗品牌有5款、欧拉5款、魏牌4款、坦克4款、长城炮6款,五大品牌一共才24款车型。
4、高管长城出走频繁 比亚迪内部提拔升迁
人才方面,比亚迪高管和营销团队人员稳定,高管多出自内部培养步步升迁;比亚迪王朝网总经理路天2003年加入比亚迪,先后负责山东、北京、天津、西北及华中地区市场营销及管理等工作。2021年比亚迪成立王朝网销售事业部,路天担任总经理;比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓,2004年加入比亚迪,2009年就是比亚迪汽车销售副总,2021年是海洋网前身e网销售事业部总经理。方程豹总经理熊甜波2003年加入比亚迪,曾任比亚迪汽车产业办公室主任、销售研究院院长,在2017-2019年期间担任比亚迪汽车销售副总,当时的比亚迪销售总经理是赵长江,赵长江2009年加入比亚迪,比前三人要晚,先后负责多个地区的营销工作,但上升势头非常快,现在是比亚迪高端品牌腾势事业部总经理。
反观长城汽车近几年各品牌高管团队变化太大,有多少高管出出进进,长城汽车二号人物、前总经理王凤英正式卸任长城汽车总经理一职。作为在长城汽车工作超过三十年的“元老级”人物,王凤英于2023年1月30日加入小鹏出任总裁,原WEY品牌营销总经理柳燕、原欧拉品牌的首任总经理宁述勇、原哈弗品牌营销总经理刘智丰、沙龙/欧拉品牌CEO文飞、原长城WEY牌轿车品牌总经理余飞、哈弗总经理李晓锐、魏牌CEO兼坦克品牌营销总经理陈思英、哈弗营销执行副总裁乔心昱、长城汽车分公司副总经理张利等,有网友说:长城汽车留不住人才,长城汽车高管难当。
如今,长城汽车在多个方面均落后于比亚迪,自己又有点不服心不甘。要想挑战比亚迪必须首先要修炼好自身的内功,做好产品、铺好渠道、培养自己的人才,踏踏实实、卧薪尝胆,才有机会有能力去挑战对手超越别人,而不是在行业内时不时挑起内耗、挑毛病、用言语刺激对手,这反而会引起消费者的反感,对产品失去购买的欲望!
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