7月10日下午，上汽集团发布公告称，陈虹由于到龄退休，辞去公司第八届董事会董事长及其他职务。至此，上汽集团正式告别长达10年的“陈虹时代”
董事会对陈虹先生在任职期间领导董事会开展卓有成效的工作，推动公司克难奋进、创新转型所作出的贡献，表示衷心地感谢。
会议选举公司董事王晓秋为公司第八届董事会董事长。经公司董事长提名，同意聘任贾健旭先生担任公司总裁，任期与本届董事会任期一致。
王晓秋比陈虹只小了三岁。1964年8月出生的他，今年即将年满60岁。在很多人看来，选王晓秋更多的还是一种过渡。
1978年出生的贾健旭，在短短一年半的时间里，实现了从上汽大众总经理，到兼任上汽集团副总裁，再到上汽集团总裁的“跃迁式”升级。
在很多人眼里，陈虹给接替者王晓秋和贾健旭留下的并不是一个“蒸蒸日上”的上汽，而是存在着太多转型的难题，待解、且难解。
数据显示，2023年上汽集团完成整车销售502万辆。尽管连续18年保持国内销量第一，但这个数据较该公司2018年的705万辆减少了200万辆。
销售表现也直接影响了财务数据，2023年上汽集团实现营业总收入7447.05亿元，同比微增0.09%；净利润141.06亿元，同比下降12.48%。
7月6日，上汽集团发布6月份产销快报，其6月份销量为30.05万辆，同比下降25.92%；而在同期，比亚迪实现销量34万辆，同比增长34.7%。
在单月销量上，比亚迪超过上汽集团4万多辆，这意味着上汽集团失去了中国汽车市场的月度销冠。
销量的持续下滑，上汽集团面临的不仅是月销冠的失守，其保持了18年的中国最大车企集团的身份也不得不面对比亚迪的挑战。
尽管，陈虹领导下的上汽，可以说在新能源和智能化上走得很早。但起得早，不代表走得快。上汽最终还是落了个“起个大早，赶个晚集”的窘境。
此前，陈虹在拒绝与华为合作自动驾驶时发表的“灵魂论”，更让业界很多人，对陈虹所带领的上汽集团产生了“保守”“古板”的看法。
“成也合资、败也合资”，随着合资车在国内的光环日渐黯淡，不难看出，上汽集团享受多年的合资红利正在慢慢消失。
在合资板块业绩下滑的背景下，上汽集团将“自主品牌、出海、新能源”称作其新时代拉动销量增长的“三驾马车”。目前来看，“三驾马车”都动力不足。
7月4日起，欧盟对上汽集团加征37.6%的临时反补贴关税，加征税率为所有中国车企中最高的。
虽说上汽也提出了抗辩意见，但作为目前中国汽车品牌出口欧洲规模最大的汽车制造商，上汽集团在此事中受到的影响也最大。
再说几句
无论从哪个角度来看，此次上汽集团的人事变动都以一个“稳”字为先，从一把手依次向下递延的人事任命均与此前外界的猜测吻合。
上汽集团新领导班子担子不轻，连年下滑的销量、高端新能源的表现不佳，都是其亟待解决的问题。
