为什么很多人喜欢买合资车，在早年间合资车除了在质量上能够大面积的超越国产车以外，还有另外一方面就是在底盘质感上能够得到极大的满足消费者；这是毋庸置疑的，这也是早几年合资车能卖的好的原因之一。
而如今到了新能源时代，国产新能源销量越来越好，除了配置高，在底盘上也做了全新的优化，例如加个空气悬架和CDC可变阻尼减震器，在国人不擅长的领域中极大的提升了底盘的下限，但是事实真的如此吗？
为什么这么说呢
首先如今的新能源车型本身就比较重，电池包动不动几吨几吨的，不少人认为增加了车身的重心，让车辆驾驶起来更加的有质感，过坑洼路面的时候会更软一些。
这样说也没错；但是为什么合资车型现在依旧还有人追捧，有一部分消费者亲身体验过，底盘做的确实不错，哪怕你的配置再高，暗也不稀罕！
以大众为例，大众旗下的ID.3售价高达16.2888万起，仅为紧凑型车， 配置也是差的一塌糊涂，但是网上一直流传着一句话，懂车的人买了大众ID.3，不懂车的人都买了比亚迪海豚，海豚9.98万起售，与大众ID.3相比，售价相差了6万块钱。
如今大众ID.3虽然有优惠，但是每个月的销量依旧能够7000辆左右的销量，这还是依旧比海豚贵了3万块钱的ID.3；其归咎最主要的原因就是悬架的质感，ID.3采用的是后置后驱，加上前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂作为加持，在驾驶感受上以及乘坐体验上都要与国产部分20万的新能源舒适很多。
这也就是为什么大众ID.3敢卖到16.2888万的原因
反观比亚迪海豚，从一开始凭借着高配置、高性价比的宣传，销量一路高歌，刚开始每个月的销量达到了2万辆，如今却下滑到了8000辆左右/月，除了质量问题频发以及刚开始喷粉的事件的发酵，都让海豚蒙上了一层厚厚的灰。
回到底盘上去，海豚与ID.3采用的是一样的悬架系统，去试驾的消费者都知道，感受就是有差距，海豚就是一辆普普通通的10万级的车辆驾驶感受。
当然了，你会说这只是个例，海豚没有空气悬架，加了空气悬架感受就会好很多。以问界M9为例，售价高达46.98-56.98万，对标的车型是宝马X5和奔驰GLE，真正体验过的消费者就会知道问界M9的质感有多差劲，过个减速带就能看出来问界M9真的跟普通的20万的车型的车身姿态没啥区别。
而相较于合资的宝马X5以及奔驰GLE乘坐体验以及驾驶感受就是能给你极大的信心。当然了以上均为底盘感受，配置上肯定是没法比的。
加上全系标配的智能闭式空气悬架和CDC可变阻尼减震器，你以为是能够媲美宝马X5和奔驰GLE，那还是相差了一大截，不同速度匹配对应刹车系统 过坎 转弯等等都需要时间积累；只能说这些国产新能源底盘的用料确实很足，但是调教方面就很差强人意了。所以说国产车真正走向高端豪华还需要很长的路要走。
