（文/张家栋编辑/高莘）
7月6日，作为第五代MINI产品中的三门车型，全新电动MINICooper正式上市。从新车18.98万—26.68万元的最终定价来看，其相较4月份预售时21万的起步价再度下探了2万元有余。
对于MINI而言，这是其规划已久的电动化转型里程碑，同时也是奉行宝马集团从2022年推行的“家在中国”战略的实际践行。
根据规划，电动MINI将是一款面向全球的汽车，正逐步在已经全面推行电动车的市场中提供。
据MINI方面介绍，新车是由德国慕尼黑和宝马集团在中国的工程技术团队同时进行开发、测试和应用，并遵循宝马集团全球统一的严苛标准进行开发。
而在张家港的光束汽车，则将成为全新电动MINICooper的全球首产地和主要出口基地。
2018年，宝马集团与长城汽车共同出资成立了全新的合资公司——光束汽车。该项目总投资共计51亿元，年规划产能为16万辆。值得一提的是，光束汽车采用合资不合营的方式，即产品销售仍在两家汽车品牌内部渠道进行。
这也意味着，电动MINI的销售规划仍将归属于宝马集团自身来管理。
在本次产品推出前，MINI品牌在华销量已经开始呈现下滑趋势，中国消费者在小微型车市场需求向电动化的快速转移，令过去在华以豪华为背书的Smart、MINI品牌纷纷遭受着冲击。
统计数据显示，2019年MINI品牌在华销量共计3.41万，到2022年的2.87万辆，缺乏电动化的加持，令MINI始终无法在中国市场更进一步。
值得一提的是，作为MINI的竞争对手，2019年被吉利收购50%股权的Smart，则尝到了电动化转型的甜头。数据显示，Smart在电动化后，去年1至7月累计交付2.78万辆新车，是MINI同期销量的2.9倍。
所以，电动MINI的问世无疑带着更为艰巨的任务，即帮助MINI开拓中国市场。
在智驾、智舱如此内卷的今天，讨论电动MINI的产品力或多或少都有些多余，OLED中控屏；数字化“智能个人助理”；7种“MINI体验模式”；6.7s的百公里加速；WLTP工况402km续航……这些配置与参数恐怕很难打动被国产车“宠坏”的消费者。
但无论是相较燃油车型更低的定价，还是原汁原味的简约化家族设计，再或是其推崇的卡丁车驾控基因，融入中国电动基因的电动MINI，凭借的无疑将是其所传承的个性化品牌定位来突围中国电动汽车市场。
尤其是当年作为英国国民小车时的代言人“憨豆先生”，也在电动化时代被替换成了中国相声界的实力演员于谦。
小众、个性、乐趣才是电动MINI的真正价值，MINI也在市场预期中表达了对中国市场的信心。
不过，值得指出的是，由于首款电动化车型的推出时间正处于中国新能源市场竞争最为激烈的顶峰，电动MINI在市场中所要经历的挑战与考验，只会比抢先入市的Smart更为艰难。
同时，在全球市场中，由于地缘政治与局部地区的贸易摩擦，欧盟对于中国电动汽车的围堵也难以避免地将影响到电动MINI的全球布局，此前，宝马已经向欧盟递交了最新的申请，以免于该车型在返销欧洲市场时被加收37.6%的最高额关税。
但可以肯定，从去年开始，MINI在英国本土的工厂便一直在试图将电动产线留在国内，如今，面对多个市场之间的拉扯与衡量，最终选择将光束汽车作为全球首产地和主要出口基地的MINI，或许正在理解宝马喊出“家在中国”的重要性。
