“最近两天Robotaxi有点火，和好几个AI/出行/L4业界朋友交流Robotaxi的事情，大概的结论是：能力，法规、商业闭环都还没有到，说很快能打平是因为很多账没有算。”针对萝卜快跑明年即将盈利的说法，小鹏汽车CEO何小鹏在个人微博上点评道。其认为，Robotaxi在加速，但要在大概两年后才会开始进入转折点。
何小鹏还补充说道：“Robotaxi的能力要求要明显高于L4，运营法规还有社会等综合问题，不容易。”此外，何小鹏还建议，目前仍在使用算法+小Al模型组合的L4公司，尽快转型到端到端。“别犹豫，赶紧改，后面那个才是大家伙。”何小鹏说道。
在此前Apollo Day 2024发布会上，百度发布了搭载百度 Apollo 第六代智能化系统解决方案的萝卜快跑第六代无人车，相比第五代车型，成本直接下降了 60%，整车价格降至 20.46 万元。百度自动驾驶业务部总经理陈卓更是直接媒体表示：“萝卜快跑的目标是，到2024年底在武汉实现收支平衡，并在2025年全面进入盈利期。”
陈卓的这一说法，在当时仅在业内引起了一定范围的讨论。而随着近期萝卜快跑话题的火爆，这一说法被再一次挖出来，直接冲上了微博热搜。有人认为，去除司机成本以及全天候运营的优势，萝卜快跑能做出更低的单价，对传统网约车平台也有足够的竞争力。
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车费仅为网约车一半，就是有点傻对消费者来说，除开无人驾驶的新奇体验，便宜是选择萝卜快跑的主要原因。一位自称2年坐了205单萝卜快跑的网友小A表示：“总体感觉不错，比打车便宜很多。虽然现在也是慢慢在涨价，但参与一些打折优惠券的活动，还是要比打车便宜一半。”
在社交媒体上，也有不少人分享自己的行程订单。有人2公里的行程，折扣后仅花费1.99元；有人7公里折扣后只要4.99元；有人15公里的行程，折扣后仅花费7.2元。优惠的打车价格，让人瞬间梦回2014年滴滴和快车的网约车大战。回顾这两年打萝卜快跑的变化，小A表示，2022年刚开始的时候，萝卜快跑的速度比较慢，一般不会超过40，繁华一点的市区都配有安全员，有时候还有两个安全员，比较偏远一点的地方可能没有安全员，后来萝卜快跑的车辆速度慢慢上去了，遇见无人车的概率也越来越大。“感觉已经好几个月没有遇见过安全员了。”该网友说道。小A也遇到萝卜快跑“罢工”的时候，但概率不大，约为1%。其回忆，有一次行车途车辆直接停住，挡在路中央，过了几分钟有安全员与其语音对话，大概又过了10分钟车辆恢复正常行驶。对于外界担心的安全问题，小A表示，萝卜快跑遇见紧急情况会直接刹停，就是识别率不太准，有时候会将路边行道树识别成人类。“十分遵守交通规则，遇事不决就是等，等着别人让行。”小A说道。在众多网友口中，萝卜快跑是“最遵守交通规则的武汉司机”。
不过，某些复杂的场景萝卜快跑还是难以应对或应对较为保守，比如：并道、路口博弈、前方遇到施工/车道被占，或者暴雨等恶劣天气，萝卜快跑会停在原地等待。这种保守的行车风格，有时也会造成交通拥堵。因此萝卜快跑也被武汉网友戏称为“苕（傻）萝卜”。除了某些场景应对困难外，速度慢、路线会绕行、上下车地点固定也是网友集中吐槽的几个点。就在前几天，一起萝卜快跑在武汉街头与行人相撞碰撞的视频在网络上引发广泛关注。对此，百度方面相关负责人回应称：“事故因车辆在绿灯亮起启动之际与一名闯红灯行人发生轻微接触，事故发生后我司第一时间配合警方处置，并陪同送医检查，目前正在医院进一步观察和休息。”02单日运营成本471元？日盈利为负在今年5月的财报会议上，百度董事长兼CEO李彦宏在财报电话会上披露，截至4月19日，萝卜快跑累计服务单量超600万次；一季度，武汉全无人驾驶订单比例已超55%，并在4月份继续上升至70%，预计未来几个季度将快速上升至100%。而在此前的3月份，李彦宏也曾具体到，随着萝卜快跑在武汉运营效率（7x24小时全天候运营）的持续提升和成本的降低，将率先在该地区实现UE（单位经济）平衡。
前有即将盈利的预告，后有无人驾驶订单比例快速增长。虽然百度在持续不断释放萝卜快跑商业化进程的良性信号，但在现阶段，萝卜快跑的盈利还有点难。有媒体根据，车价、折损、实车安全员工资、日常运维、电费等数据，粗略估算了萝卜快跑的单车运成本。如果以5年折旧来算，单车日运营成本为471元；八年折旧来算，单车日运营成本为365元。即便按照第6代无人车来计算（实车安全员的成本全部取消），萝卜快跑的单车日成本依然有109元。依据目前武汉萝卜快跑5公里补贴后约5元来计算，以及日均12单来计算，一辆萝卜快跑的单日流水约60元，尚不足以达到收支平衡的水平。另外，还有分析师分别估算了Robotaxi、快车（油）、快车（电）三种类型的盈利数据，具体数据可以看下表。估算下来，一辆Robotaxi的日收入为168元，日盈利为-105元。而快车日收入461元，其中，快车（油）日盈利为17元、快车（电）日盈利为101元。当然，上述这两个估算，都不包括百度的前期研发投入，以及车辆保险费用等。
截至目前，萝卜快跑已经在11个城市开放载人测试运营服务，并且在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无人自动驾驶出行服务测试。其中，武汉是最大的自动驾驶运营服务区。除了萝卜快跑以外，多个公司也在加速Robotaxi产品的落地。比如：文远知行的Robotaxi的运营时间已经超过1600天；享道出行也已在上海嘉定、上海临港、苏州相城等区域开展常态化载人示范应用，提供服务订单量超过30万单，开放点位数300多个。而刚刚完成港交所上市如祺出行，目标也是在2026年实现Robotaxi的大规模商业化。
常有人调侃，外卖、快递和网约车是中年人失业后的“铁人三项”。不过，随着Robotaxi的加速投放，网约车这个中年人失业后的三大退路之一，似乎也要被斩断了。
