如果长城汽车不赚钱，中国就没有赚钱的汽车企业！这是2023年长城汽车董事长魏建军公开讲过的一句话。熟悉长城汽车的人知道，魏建军说的是实话；不熟悉长城汽车的人会认为，魏建军说的可能是大话！
2024年上半年，长城汽车用财报证明，魏建军从不打诳语。7月10日，长城汽车对外发布2024半年业绩预告。65亿-73亿元的归母净利润，50亿-60亿元的扣非净利润。两个利润指标同比增长至少3-7倍。在这个卷的不行的上半年，长城汽车用利润给整个汽车产业打了个样。
如果单单谈赚钱，中国汽车会做生意的人大有人在，长城汽车绝对不是那个生意精。但是在这份高利润财报预告中，长城汽车是站着把钱赚了！这个“站”包含着有所为和有所不为两个含义。
有所为，指的是长城汽车从2022年下半年至今死磕新能源、死磕高端越野、死磕海外市场。2024年，过去3年的战略转型终于为长城汽车换来了回报。上半年，长城汽车新能源汽车销量占比23.65%。和其他新能源车企不同，无论是Hi4、Hi4-T还是纯电动，长城汽车的新能源不仅不亏钱，还做到了不同场景、不同驱动下的高盈利。上半年，长城汽车海外销量占比达到36%，在海外高盈利的带动下，长城汽车SUV和电动车不同品类产品获得了规模和利润双收获。上半年，长城汽车20万以上车型规模占比25.11%，尤其是坦克500和700带动下，长城汽车的高溢价车型规模带动整体利润大幅增长。上半年，长城汽车销量结构从过去哈弗+皮卡带动规模、坦克作为利润塔尖的金字塔模式，开始向哈弗+坦克+皮卡带动规模和利润共赢，超过20%销量占比的坦克品牌，让长城汽车利润从金字塔变成了黄土高原，使长城形成了新的哑铃销量结构。
有所不为，长城汽车仍然坚持做好品类创新，不会为了单纯拥抱电动化就彻底抛弃越野、SUV造车的灵魂与原则。长城汽车仍然在自己的技术自研上不放松，别人在插电式混动领域做一套系统，长城汽车不仅围绕SUV做最复杂的2挡DHT路线，还将自己的Hi4系统按照不同场景开发出三套新能源技术动力体系，形成Hi4、Hi4高性能、Hi4-T。长城汽车仍然认为一家车企要通过技术提升战略体系力，当其他车企为了新能源而新能源，为了抢市场偷工减料时，长城汽车在豪华越野品类创新上坚持磕下来3.0+9AT，不放弃和豪华跨国越野车企进行正面对抗。长城汽车仍然认为自己只赚该赚的钱，把越野改装市场让给更热爱、更狂野的改装企业，大家一起共赢才会把越野做大做强。
在消费者想要什么、汽车企业就无底线去提供什么的时代，乍一听很对。但长城汽车在这些年变革中展现出的2024上半年高利润说明一个问题，满足消费者的需求当然是正确的，但前提是企业必须会什么。如果只是一味的模仿抄袭、偷工减料，那不是满足消费者，而是在坑骗消费者，是跪着发展的典型模式。长城汽车的造车生意经是，既要站着还要把钱赚了，让消费者、汽车从业者和自己都服气。
扣非净利润最高增长7倍的4个秘密
按照半年财报预告显示，长城代表整车与零部件经营力的扣非净利润有可能最高增长7倍。在上半年价格战下，长城汽车的这份高利润让人意想不到。利润意想不到高的背后，长城的利润来源有4个秘密。
1、产品结构带动高溢价车型规模提升。2024年上半年，长城汽车累计销量55.97万辆，同比增长7.79%。看似增幅不高的规模背后，坦克品牌从去年同期销量占比10%提升至20%，超越皮卡成为长城汽车规模和利润的主力。数据显示，长城汽车20万以上产品上半年销量140533辆，同比增长64.28%，占整体销量规模超过25%。
2、新能源盈利能力带动长城汽车利润提升。和其他车企做新能源汽车亏钱不同，长城汽车在插混和纯电两个领域做到了增利和保本两个发展模式。长城汽车内部明确，在自我造血时代，失血发展的发展模式长城绝不会做。尤其在Hi4-T带动下的新能源高端越野产品，利润不仅优于燃油车，甚至可以和豪华品牌单车利润媲美。
3、海外市场成为长城汽车新的利润奶牛。2023年至今，长城汽车海外市场逐渐成长为一个利润和销量规模的增长点。上半年，长城汽车海外销量达到201500辆，同比增长62.59%，占总体销量份额36%。在海外市场高利润的带动下，海外销量涨多少，长城汽车的利润就涨多少。
4、核心技术自研体系，带动长城汽车在关键性技术普及后的成本、效率和市场竞争力大大增强。例如过去几年长城汽车攻克的3.0+9AT核心动力技术，逐渐在坦克和皮卡等产品得到运用，并且逐渐裂变出3.0的Hi4-T产品。一个关键性技术的掌握，带动整个长城汽车在技术、产品高端化和效率上大大提升，也直接带动整车利润大大增强。
基于这4点可以发现，长城汽车净利润和扣非净利润大增，不是普通汽车市场运用的多生孩子好打架的“人海战术”，也不是靠降价或者取巧在感官品质上作简单文章，而是在提升企业战略技术的同时，通过整体产品力来带动盈利能力。
在赚钱这件事上，长城汽车用技术说话
俗话说得好，人们只看别人吃肉不看别人挨打。长城汽车这份高利润财报预告背后，是这几年这家车企吃苦甚至用委屈换来的成果。有人曾形容，长城是一家很笨的汽车企业，也是一家极其浪费的汽车企业。
说这家企业浪费，是因为在今天新能源规避燃油车变速箱技术壁垒的时代，长城汽车不仅非要搞出一个2挡DHT模式，还要围绕不同场景推出不同动力需求的插电式混动技术。魏建军曾骄傲的形容，Hi4这项技术许多整车企业老板看到后都后悔得不得了，反思为什么自己没有想到做前后电机均衡的这套系统。
放眼整个中国新能源汽车市场，没有一家汽车企业在插混技术上会根据不同的行驶场景、用户体验、操控需求等实现多版本的细分匹配。在一套插混技术上死磕的，也只有长城汽车一家。在长城汽车看来，任何一种驾驶工况哪怕是出现的概率极小都应该被考虑。一般而言，普通的Hi4优势在于适用城市道路、短途行驶，在油电结合的过程中，能够满足节能与动力顺滑输出的优势。但是针对自重过大的车型，插混技术就显得力不从心，长城汽车进一步细分推出了Hi4高性能版，基于该项技术，长城汽车的2.5吨以上产品能够满足用户在亏电行驶时，踩下油门Hi4系统依然会提供澎湃动力,像WEY牌高山行政版一样的车辆搭载该技术，可以满足长续航、亏电的行驶，并且还兼顾节能性。
Hi4-T技术凭借纵置并联的混动架构，满足“出得去、玩得嗨、回得来”硬派越野性能。对于消费者而言，驾驶搭载Hi4-T技术的坦克产品，可实现可油、可电、可混的多技术路线出行模式。对于越野场景的下一步考量，长城汽车还计划推出Hi4新技术，该技术主要是满足用户大电池、纯电续航等泛越野人群需求,让用户在城市行驶中实现泛越野的体验。
对于别的车企来说，推出一套插混技术恨不得就要“包打天下”，而长城汽车却不厌其烦将插混技术做细分做多元。在外界看来，长城汽车此举似乎是自讨苦吃，但是对于长城汽车来说，他们认为这并不难，因为一天24小时中有12个小时都在与技术死磕，他们很享受这个过程。
除此之外，长城汽车还有一群有技术信仰的人，在他们看来，如果造车不把动力搞好，这就不配造车。随着当前汽车市场内卷加剧，有些车企在以价格战手段实现破卷，为此在车身架构、三电系统上做集成，通过零部件外采进行整合式快节奏发展。但长城汽车偏要在跨国车企卡脖子的领域实现自研突围，如高端越野，长城汽车瞄准3.0T+9AT的大排量动力系统进行自研，整两年时间内才解决了多档多工况下的顿挫问题，最终在坦克500上实现上车。
在外人眼中，长城汽车已经有了30余年皮卡、SUV越野的金字招牌，只要继续用好这块招牌就可以吃现成饭，根本没必要在去费心费力再做这套系统，但只有长城汽车知道，一套关键技术的上车，带动的是整个企业体系力的提升。自从3.0T坦克500上市后，人们发现坦克品牌从过去的消费也可以造出好开的越野车。从坦克500到坦克400到坦克700，人们发现长城不仅可以和丰田、福特这些老牌越野品牌掰手腕，而且消费者的认可度大大增强。
魏建军曾经在内部不止一次强调，为了技术长城汽车什么都可以拼，拼精力拼财力拼物力，这些都在所不惜。如果说坦克300开创了硬派越野引领了方盒子风潮，那么真正能够支撑得起方盒子风潮则是坦克500。有玩车老炮在对福特烈马、丰田普拉多这些新车型进行对比试驾后，直言长城汽车的坦克700品控已经超越了外资品牌。硬派越野车不是仅凭方盒子花架子就能做好，如果坦克不突破核心技术桎梏只做样子工程，长城汽车搭建起来的硬派越野体系迟早会被跨国越野车技术冲散。
Hi4、Hi4高性能、Hi4-T、3.0、9AT……人们发现，长城汽车的利润背后，撑起的一个个关键词都是技术，这些可能在普通消费者眼里不讨喜，但只有买到手、用起来、坐上去的人才能感受到，长城汽车赚钱模式全是技术。
消费者想要什么就满足什么的前提必须是车企先会做什么
民营车企的成功离不开背后的掌舵者，而掌舵者的性格又是企业的具象化体现，长城汽车靠技术赚钱的性格就来自魏建军。
开发坦克500这款车型时，长城汽车前后试错成本多达15亿元。有人说长城汽车完全没必要浪费这笔钱，甚至上升到对魏建军的个人评价上，直言其不够圆滑。在当前各行各业快速迭代的环境中，新能源汽车的换车周期是3到5年，长城汽车没必要在质量品控、耐久可靠性上去过度的较真。用户眼中，一款车只要好看好玩有趣即可，这种消费侧造车模式几乎是所有中国造车者的共识。
所谓消费侧造车，是指车企更愿意在用户看得见、感知到的地方做功课，如用户喜欢大屏幕、大沙发、冰箱等产品配置，一些车企就不遗余力在这方面进行投入。甚至是一套技术系统实现不同尺寸车型的搭载，以至于网友戏谑称，新能源时代是把所有汽车场景都变成卡丁车。
魏建军曾在内部评审会上对各个高管强调，老百姓交给长城汽车的每一分钱都不缺角，长城汽车同样不能交付用户偷工减料的产品。只要不出差，魏建军会雷打不动的7点准时到公司，与各项目技术负责人待在一起，用十几个小时去沟通技术，吃饭会议间隙也都会过问相关的进展。即便是进入2024年，他下场直播营销仍然是以技术为主。
对于当前一些车企在技术上玩营销花活，魏建军认为这不是造车人应该有的素养，长城汽车要有所为有所不为，例如在越野改装后市场，尽管长城汽车有资质有技术有能力把这款市场做起来，但魏建军认为越野文化要想实现生态扩圈，就不能挣所有的钱，应该让更多的人加入到越野文化建设中来，并且分一杯羹，只有这样长城越野才会像滚雪球似的越滚越大。
对于用户的“消费侧”需求，长城汽车不是看不见，而是首先要检视自身“供给侧”能力，看能否给消费者带来哪些技术，在满足消费者要什么给什么的前提下，长城汽车自身得先会什么。当前用户需要的不仅是一款好产品，更需要了解这款产品是如何诞生的，对此魏建军强调，长城汽车没有什么是不可说的。长城汽车不会让用户当韭菜、小白鼠，长城汽车要做的就是通过产品体验、技术解剖，让用户看见一个真实的长城。
正是坚守自己的造车道德红线，长城汽车以守正换来出奇，让大家在今年这个没有什么利润奔头的时代看到长城汽车2024半年的高利润。有人形容，长城汽车不会像一些车企带给人们过多惊艳，但是长城汽车会像一位可靠的老朋友一样，为用户提供放心的技术和产品。在有所为和有所不为上，长城汽车赚自己认知内的钱，用技术变现，用投入不断打造技术和体系。在这个唯消费论的时代，长城要坚持自己的造车原则。
